撰文｜Misfire
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
近日，广汽丰田将旗下经销商的销量目标下调了20％，同时采取阶梯式奖金池的方式鼓励经销商多提车。
这很容易理解，毕竟广丰已经把凯美瑞起售价压到12万了，依然没能止住销量的颓势，这种情况下给经销商再大的压力都很难有效果。
今年1-7月广丰累计销售新车42.12万辆，同比下滑15.4％；一丰累计销售37.45万辆，同比下滑4.5％。两者销量叠加，和去年同期相比，下滑幅度超过10％。
除了中国，今年上半年丰田在日本本土的销量也出现了较大幅度的下滑，但好在欧洲以及美国市场的强势表现稳定住了局势。
最终丰田汽车上半年交出了516万辆的总销量，虽然出现了4.6％的同比下滑，但依然是全球销量最大，净利润最多（约160亿美元）的车企。
截至6月，混动车型在丰田总销量中的占比已经接近4成。上半年，丰田在其最为倚仗的美国市场卖出了43.88万辆混动车，同比增长了66％，占据了美国约6成的混动市场份额。
混动产品的强势表现，是丰田能保持领先地位的关键，同时也为其应对中国市场的挑战准备了更多的筹码。
NO.1
[混动，东边不亮西边亮]
对于纯电动汽车的前景，丰田汽车董事长丰田章男素来是非常谨慎的。
今年1月他还表示，未来纯电动汽车的全球份额最多能达到30%。仓促转向电动化会造成企业的发展危机，也会影响经济和就业。
早期，这些观点被媒体当作其为丰田电动化转型慢找的借口，但目前全球范围内纯电动车需求的放缓似乎正在印证他的猜测。
欧洲最大汽车市场德国，今年上半年乘用车销量147万辆，同比增长了5.4％。但受去年底德国取消纯电车购买补贴等因素影响，同期纯电车的销量下滑了近20％，7月份下滑幅度扩大至37％，纯电汽车销量占比从20％下降到了12.8％。
类似的状况几乎在每一个欧洲国家上演。7月份，电动化最激进的北欧四国中，瑞典纯电销量下滑了15％，瑞士下滑了19％。挪威和丹麦的纯电销量虽然上涨，但市场体量太小，而且有政策强制推动的因素。
与之相对应的是，混合动力汽车（包括插电混）在欧洲卖得风生水起。今年前7个月，德国市场混动车销量同比增长了18.5％，销量占比从年初的23％攀升至31％。7月份，欧洲市场的混动车注册量甚至已经超过了燃油车。
美国市场纯电车的销量没有像欧洲一样大幅度下滑，但增长陷入了停滞。与此同时油电混动（HEV）车辆销量节节攀升，7月同比增长率达到了23.7％，市场份额也正式反超纯电车。
电动车需求的下滑，让许多企业先前的电动化投资成为了负担，大众、奔驰福特、以及斯特兰蒂斯等企业都出现了不同程度的电动化过度投资以及产能过剩的情况。
目前，大家都在积极调整节奏，将重心从纯电转移到混合动力汽车的开发上来。
丰田新款普锐斯亮相北美
最早布局油电混动（HEV）的丰田，成为了率先吃到这波红利的车企。
数据显示，上半年丰田在美国销售了将近44万辆混动车，同比增长率超过6成，在欧洲，混动车型在丰田总销量中的占比也超过了5成。
美国媒报道称，目前卡罗拉混动版本在美国需要加价30％，还要等一个月才能提车。反观国内，卡罗拉双擎起售价都卷到9万以内了，销量还是在持续下滑。反差之大，让美国网友流下了羡慕的眼泪。
而据路透不久前的报道，两位不愿公开姓名的丰田汽车高管透露，丰田汽车非常可能在北美市场停售燃油车，将大部分甚至是全部车型，转换为混合动力车型。
事实上，转型已经在逐步展开了。例如，作为全美最畅销轿车，丰田凯美瑞的2025年款已不再提供燃油版本，大型SUV陆地巡洋舰和商务MPV赛那也同样如此；即将推出2026年款RAV4，也很可能只保留混动（HEV）车型。
“部分车型如皮卡和经济型汽车，可能需要更长的时间才能完成转换。但丰田混动车型的销售将继续加速，到2025年肯定会超过总销量的50%。”服务丰田汽车多年的美国汽车经销商克里斯特说道。
整体上来看，2018年丰田混动在其总销量中的占比9%，但截至今年6月，这一比例已经高达37%，未来几年这个比例预计会保持较大幅度的增长。而混动车型的热销正是丰田上半年在总产销双双下滑的情况下，利润依然达到同期历史新高的重要因素。
毕竟，相比赔本赚吆喝的纯电汽车，混动产品的利润要高得多。
NO.2
[面对中国，丰田还不慌]
丰田混动在欧美混得风生水起，但在国内势头并没有那么猛。
事实上，和近两年国内爆火的PHEV相比，丰田混动（HEV）在经济性方面的表现并没有差很多：
在工信部的公告中，同样在WLTC标准下，卡罗拉双擎的百公里油耗是4.28L；搭载第五代DM的比亚迪秦L百公里馈电油耗是3.8L。换算成钱的话两者百公里相差大约3.9元。
这点差距不足以造成今天市场表现的悬殊。更重要的原因是插混能上绿牌而油混不行。
广州已经率先尝试通过政策调整，让油混车（HEV）和新能源车得到同等的路权——根据广州最新购车政策，消费者购买节能目录内的混合动力汽车，可以无须摇号，免费申领粤A蓝牌。在广州粤A牌照和新能源车型一样，不受限行政策影响。
广州的政策调整大概率和广汽丰田销量连续下滑有关。此前有道称，广丰的经营困局甚至已经影响到了整个广州市的财政收入，广汽董事长曾庆洪曾经在多个公开场合呼吁油电同权。
所以广州的做法是可以理解的，但油混（HEV）上蓝牌这个根本政策很难改变，也很难再有别的城市像广州一样，给油混车路权松绑。
因此，丰田目前也正在加紧研发适合中国市场的全新PHEV产品。今年5月，丰田发布了一款小型原型内燃机，号称能与混动传动系统匹配，并且未来可以使用生物燃料或低碳合成汽油。
有消息称，基于全新发动机和新架构平台的第一款车型很可能是是插电混动版的卡罗拉，计划于2026年率先在中国上市，2027年登录美国。
bZ3C及bZ3X预计于年内上市
纯电方面，丰田完全自主打造的bZ4X目前已经算是彻底扑街。用比亚迪三电系统打造的bZ3虽然成了网约车大户，但月销量总能在5000上下徘徊。
顺着bZ3的思路，丰田计划在今年内推出两款新的电车，一款是继续采用比亚迪三电系统的轿跑SUV车型bZ3C，将进入一汽丰田渠道销售；另外一款是采用广汽三电技术，和埃安Y高度相似的bZ3X车型，将进入广丰渠道销售。
在这两款车型上，丰田会更加重视智能化体验——两款车都会搭载激光雷达和Orin-X智驾芯片，并采用由Momenta打造的端到端高阶智驾方案。
目前，Momenta的智能驾驶技术在智己汽车上应用最深，高阶辅助驾驶已经覆盖了全国的高速和快速路，并且在全国70多座城市落地。
可靠三电系统，被验证过的智驾技术和丰田的质量管理，应该能结合出还不错的产品，至少不至于步bZ4X的后尘。
不过据丰田中国的员工透露，对于这两款车的销量丰田并没有特别高的预期，他们真正的电动化王牌到2026年才会揭晓。
去年东京车展，新上任的丰田社长佐藤恒治在采访中表示，丰田正在全力推动推动下一代中央集成式电子电器架构以及整车操作系统研发，2026年会有全新产品问世，同时固态电池将在2027年开始应用。
以上这些核心的基础研发都会在日本本土完成。应用层面的内容，例如座舱娱乐生态、智能驾驶方案等会更多的选择和中国合作伙伴进行联合开发。
北京车展前夕，丰田、华为和Momenta将合作的新闻传得沸沸扬扬。流传最广的版本是，丰田将采用华为的MDC硬件平台和Momenta的智驾算法，为丰田新的全球车型开发智驾方案。
结果车展期间，大家没有等到丰田和华为官宣，却见证丰田和另外一个低调的互联网巨头腾讯的正式牵手：官方新闻稿对双方合作内容的描述是：“丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，推动软件定义汽车。”
看这句非常官方的说辞，双方合作的外延非常宽泛，目前也找不到任何具体的合作细节。但丰田中国的员工表示，合作重点聚焦在座舱娱乐以及智能驾驶上，不是简单的采买，会进行非常深度的联合开发。
至于丰田和华为的合作，该员工表示目前还在谈，具体以什么形式合作，还没有最终的定论。
自己做底层系统，找存在感不那么强的腾讯合作，加上被传不愿直接用华为的ADS，只想要硬件平台……种种迹象表明，丰田对所谓“灵魂”是有点执念的，他们并不想完全依赖中国供应商来实现智能电动化的转型。
知易行难。就说大众，花了上百亿欧元搞软件全栈自研，最后能拿出手的东西寥寥无几，干脆开始疯狂撒币买买买。被软件搞得焦头烂额的，不只有大众一家。丰田会不会是例外？难说。
但对于接下来的两到三年，中国市场承压这件事，丰田应该已经做好了准备。
NO.3
[写在最后]
每次丰田亮出财报的时候，行业里面总会有人谈论一种观点：“不管有没有中国市场，丰田还是那个丰田。”
就今年上半年的情况来说，拿掉中国市场销量，丰田的销量依然是全球第一。况且在北美，丰田正在迎来一段高速增长期。但事实上，丰田新社长佐藤恒治上任之后访问的第一个国家就是中国。
“佐藤社长上任之后来了肯定不止一次，只不过没有声张，很多行程我们自己都不清楚。”一位丰田中国的员工说道。
由此可见，对于中国市场，丰田是很看重的，这代表了未来的趋势。
只不过作为全球最大的车企，丰田需要考虑每一个市场的需求，这或许会拖慢它转型的步伐。但同时也意味着它有足够的资本，去等待局势的明朗。
姑且等着看，2026年在全新的电动化产品上，丰田能不能打破传统外资企业搞不好软件的魔咒。
