经过三次工业革命的洗礼，科技已然成了衡量一个国家综合实力的重要指标，谁能在前沿科技领域站在技术制高点，谁就能在未来的国际竞争中掌握主动权。
数十年前，我国在诸多尖端科技领域都较为落后，如手撕钢、超级钢、民航飞机等等，国内都高度依赖进口。面对这些国外企业的漫天要价，我们也只能忍气吞声，“八亿衬衫换一架波音”的故事就是最好的证明，这深刻揭示了技术落后的无奈与辛酸。
正所谓“知耻而后勇”，经历了这些屈辱与困境后，我国科研人员的斗志与决心彻底被激发，为了撕掉“科技落后”的标签，举国上下开始奋发图强，并持续加大研发投入与创新，誓要打破封锁，实现科技自立。
功夫不负有心人，经过二十多年的努力，我国在诸多前沿科技领域都取得了出色的成果，例如0.015mm手撕刚、盾构机、高铁等等，不仅填补了国内空白，更是凭借着硬实力做到了世界第一。
更让人感到振奋的是，在2024年5月28日，中国民航市场也迎来了浓墨重彩的一笔！中国科学家历时16年研发的国产大飞机C919，在经历了数百次安全飞行后，正式步入商用阶段。这意味着，美国波音和法国空客在民航市场长达半个世纪的垄断，终于被我们突破了。
相比波音和空客，尽管国产大飞机起步较晚，可我们的竞争力却丝毫不比它们逊色。C919无论在气动设计、材料选用或者飞行控制等各方面，都展现出了卓越的性能。最关键的是，C919物美价廉，1.03亿美元的定价让全球都为之惊叹，波音和空客在其面前也显得黯淡无光。
正因如此，C919还未正式落地的时候，就已累计收获了1400架的全球订单，成了国际市场一道亮丽的风景。截至目前，C919运载的全球旅客数量已突破了28万次，累计安全飞行时间更是超过了6000个小时，并获得了国内外乘客的一致好评。
在波音频繁曝出安全事故的情况下，C919的出色表现宛如一把“利刃”，狠狠的插入了美科技霸权的“心脏”，美国之所以迟迟不给C919颁发适航证，主要就是担心波音的行业地位受到冲击。
可以说，只要中国商飞能够保证C919的产能，未来就完全有机会与波音和空客一较高下。在很多业内人士看来，中国目前是世界上工业体系最为完备的国家，凭借着这项优势，C919的产能效率应该是不成问题。可真实数据却让人感到意外。
根据统计机构发布的报告显示，在今年上半年，C919仅仅只向东方航空交付了3架，从7月份至今，又陆续向其他客户累计交付了4架。也就是说，在过去8个月的时间里，中国商飞仅交付了7架C919。
与庞大的订单量相比，C919的这份交付数据显得捉襟见肘。对此，很多网友也都不淡定了：我们的国产大飞机究竟怎么了，为什么交付效率如此之慢，1400架订单何时才能完成，难道被美西方给制裁了？
事实上，C919交付速度慢的问题，并不是欧美国家在背后使绊子，而是属于正常的“科学规律”。
要知道，C919的绝大多数元器件都是国产化，只有核心发动机等少部分组件来自进口。不过，我们与CFM国际公司之间的合作并没有出现裂隙，LEAP-1C发动机的供应一切正常。
之所以交付效率低，是因为中国商飞非常清楚，“一口吃不成个胖子”，国产大飞机若想真正赢得市场的认可和尊重，现阶段所需要的绝对不是“快”，而是“精”。只有严把质量关，交付高质量、高性能的产品，才能有效的提升自身国际影响力，才能在与波音和空客的竞争中逐步站稳脚跟。
正所谓“万事开头难”，虽然C919现阶段的产能还远不能满足市场需求，但随着国内对大飞机供应链体系的持续优化和制造工艺的不断成熟，其产能效率也必然会水涨船高。
对此，我们理应给予足够的包容和支持，也完全有理由相信，C919未来必然能成为“中国智造”加速走向世界舞台中心的又一张名片！
