深圳东站作为深圳城市窗口，周边停满了"电鸡"，斑马线、盲道都被占，行人无处下脚！奥一新闻报道发布后，9月2日，深圳布吉街道联合交通、交警、执法等职能部门连夜开展整治，迁移车辆1145辆。整治清理后，奥一新闻记者再次走访发现深圳东站东、西广场及周边面貌焕然一新。
事实上，“既影响市容又存安全隐患”的电动车乱停放问题，不仅是深圳东站周边卡路的一道难题，更是深圳城市治理中的一个普遍现象。有网友评论表示：“电动自行车泛滥成灾，人行道已经无路可走。”“深圳各地铁出入口、小区门后，甚至大马路、人行道，乌泱泱的看过去，都是电动自行车。真是‘一线城市’！被挤到只有一线空间可走的城市！”
近年来，凭借经济、灵巧、便捷等特点，电动自行车成为众多深圳市民出行代步首选工具。据统计，深圳电动自行车保有量已超500万辆。在保有量暴增的形势下，深圳电动自行车治理之困一直是社会关注的焦点。据网友反映：“电动自行车乱成这样不是一两天的事，地方领导留言板反映一次抓一下，没几天又不管了，治标不治本。”
以深圳东站为例，自今年6月以来，深圳布吉街道等相关部门已联合开展6次整治行动，而其周边电动自行车违停等乱象仍屡禁不止。
顽疾为何难以根治？许多市民几乎都会不自觉地发出这样的疑问。记者调查发现，原因是多方面的。首先，电动自行车在城市道路非机动车流中的占比高、增长快，配套的基础设施建设难以跟上。其次，电动自行车治理是一个整体性、系统性工程。其中牵涉部门较多，容易出现权责交叉、边界不清、遇事推诿、执行不力等问题。同时，也有部分市民对公共空间规则意识漠视和缺失，认为“哪里方便停哪里”，使得治理措施难以得到有效执行。
对此，有网友建议严格执法：“汽车违停要罚款，为啥电动违停不罚？”还有人认为：“应该扩建停车场地”。
电动车乱停乱放问题虽难，但并非无解。在电动自行车违规停放治理的过程中，既要看见风险，更要正视需求。政府部门严格治理“电动车占道”十分必要，但是禁止和处罚是社会治理的最后一道防线，不能作为唯一的手段。只有切实站在群众的角度进行考虑，在监管的同时更好地做好公共服务，与百姓达成一致、良性互动，才能真正增强人民群众的安全感和幸福感。
在对深圳东站“电鸡”整治过程中，更多基层工作人员感受到，“堵”是权宜之计，“疏”才是根本之策。
如何有效疏导？
第一，政府应加强规划、加大投入，完善基础配套建设，不仅是在深圳东站，更要覆盖全市地铁站出口等人流密集区域，探索建设立体停车场、地下停车场等多元化停车设施，以缓解市民停车难问题。
第二，加大整治力度，各级政府部门权责要落实到位，建立常态化治理机制，而不是等居民投诉了、媒体报道了、上级检查了，再去突击整治。
第三、加强对电动自行车停放区域的规划和管理，通过开展文明停车宣传活动等方式，引导市民树立公共意识和规则意识，自觉遵守电动车停放规定。
第四，完善法规体系建设，为电动自行车管理提供明确的法律依据。同时加大执法力度，严厉处罚电动自行车违法行为。构建系统有效的治理体系，从生产、销售、使用等各个环节进行全面治理。
如今，电动自行车已成为深圳城市客货运交通的重要拼图，实施规范化的有效管理势在必行，需要全社会合力，共同制定和执行治理措施，避免违停车辆再次回潮。
采写：奥一新闻记者 管玉慧
