一般来说，都是性能车或者超级跑车去纽博格林北环挑战自我，测试一下自己的赛道成绩。如今保时捷却带来了全新的Panamera Turbo S E-Hybrid，它可以说是一款油电混动的豪华轿车，外观采用了全新的设计理念，运用了更多空气动力学套价，再加上这台V8发动机与电机组成的E-Hybrid系统，不仅外观更有侵略性，性能也更加出众，在纽博格林北环赛道取得了7:24.172的成绩，这比上一代Panamera Turbo S快了5秒多，也比梅赛德斯-AMG GT63 S快了3秒多，使其成为纽北“最速豪华车”。纽北“最速豪华车”，车长5202mm，V8引擎+电机组，还有空气悬架。
颜值设计层面，全新Panamera不仅有传承的经典设计元素，还有很多大胆创新点地方，整体风格更加凌厉。车头的轮廓与燃油版车型基本一致，前格栅采用了全新的梯形设计，上部额外开孔为发动机舱提供更好的散热，中部为牌照框。前保险杠采用了经典的三段式设计，两侧矩形的导流槽加入了双横幅式的蓝色光源的LED日行灯，横置式的碳纤维风刃以及L型的黑色碳纤维装饰元素，再配上纤薄的碳纤维前唇，极具侵略性。两侧嵌入式的大灯融入了超过3.2万像素的矩阵式LED智能大灯，以及600米的专属车道照明功能，提高了夜间行车的安全性。车尾继承了溜背式的经典造型，配备了三段式折叠升降尾翼，造型夸张的碳纤维底部扩散器和双边四出的炮筒式排气，强化了整车的运动气息。贯穿式的尾灯加入了黑色灯罩，内部红黄双色条状LED光源更有辨识度。
全新的Panamera Turbo S E-Hybrid的车身也与燃油版车型保持一致，流线型的车顶在C柱自然下垂，后窗线条有所调整，整体靠曲面营造更加优雅动感的姿态。前翼子板也加入了开孔式的空气动力学设计，与保时捷Taycan有着异曲同工之妙。这款行政加长版车身长/宽/高分别为：5202mm/1937mm/1428mm，C柱的位置有专属Executive徽标，四个无边框车门以及21英寸的中央单螺栓锁止轮圈轮圈，充满了跑车的优雅气息。车身轴距3100mm，车内为前排配备了桶装赛车座椅，后排也配备了两个行政级豪华座椅，加热、通风、按摩功能一应俱全，后排也配备了一个液晶触控屏，方便后排乘客对分区空调、座椅、遮阳帘、座椅加热的控制，专属感非常到位。座椅方面，新车将会针对填充材质进行优化，使其得到舒适性方面的升级，同时针对行政加长版车型，其还配备了全新的后排座椅系统，包括优化座椅角度等等。
内饰也依旧是大家熟悉的布局，采用悬浮式设计的12.6英寸全液晶曲面屏仪表、10.9英寸中控触摸屏和10.9英寸的副驾驶娱乐大屏（具备防窥视功能），还为后排乘客提供了两个10.1英寸的液晶娱乐显示大屏，科技感直接拉满。全液晶仪表其内部依旧保持5连表盘设计延续了品牌传承。多功能方向盘上继承了大量物理按键方便操作，体现着以驾驶者为中心的品牌理念。无论在流畅性、网络稳定性、车机UI界面与功能都进行了深度本土化优化，与诸多国内软件厂商共同合作。采用了大面积的Alcantara材质包裹，并配以镀铬饰条进行点缀，手感极其细腻柔软，档次感也很足。
核心方面，这台Panamera Turbo S E-Hybrid将会搭载V8发动机与电机组成的E-Hybrid系统。内燃机部分为一台全面优化的4.0T V8双涡轮发动机，并匹配一颗全新P2电机，系统综合最大功率为680Ps，最大扭矩为930N·m，0-100km/h加速时间为3.2s。传动匹配了优化版8速PDK双离合器变速箱。纯电续航93km，纯电续航里程提升了75%。底盘部分是新Panamera车型的一大亮点。新车前悬架为双叉臂结构，后悬架为五连杆结构，并全系标配保时捷主动悬架管理系统（PASM），其具备一套双腔空气弹簧与双阀CDC减振器，还加入了最新的Porsche Active Ride主动悬架系统，为车辆带来优异的操控表现与舒适体验，也为提升圈速做出了很大贡献。
点评：保时捷Panamera新车型在纽北赛道跑出了好成绩，也让大家看到了保时捷汽车的文化底蕴，以及保时捷对性能和操控性的极致追求。这款豪华轿车在纽博格林北环赛道取得了7:24.172的成绩，这比上一代Panamera Turbo S快了5秒多，也比梅赛德斯-AMG GT63 S快了3秒多，更是最好的佐证。当然了，在国内豪华行政级轿车都是大佬用来通勤代步用的，可能没有多少人会在乎它的性能和操控。如果有很充足的资金，你会选择保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid吗？
