以全球汽车行业的传统习惯来讲，在售车型会根据市场行情微调配置，更新年款保持热度和竞争力，3年左右则在现有平台基础上进行较大幅度的技术更新或内外饰升级，将产品生命周期再延续下去，而6-7年的节点就需要进行全新迭代，不仅设计完全不同，内在也脱胎换骨。
但当下中国车市已经脱离这种规律，既有一年上市三次的极端案例，也有不断推出All New的快速反应。这次成都车展上，智己就带来了“全新LS6”，虽然首发时隔仅一年的它，看起来并没有太大的变化，但底子里却已浴火重生。
全新智己LS6的升级有三处：首先是座椅更灵活，不但新增了零重力座椅，副驾座椅最大可以调节到121°，后排靠背也有18°的10档可调，加上通道宽度增加5cm，乘坐舒适体验大幅优化。
其次在智驾方面，IM AD向“端到端”转型，目前在单OrinX芯片和激光雷达的配合下，去高精地图的城市NOA已经覆盖69城，后期目标是全国贯通，“有导航就能开”。最后的升级重点在底盘，全新智己LS6配备了灵蜥数字底盘，标配智慧四轮转向系统让这台近5米的SUV拥有比MINI Cooper更小的转弯半径，电控减震、空气悬架、高性能制动等硬件也让它达到越级的驾乘水平，更重要的是灵蜥数字底盘具备全生命周期OTA的能力，整车性能进化空间极大——比如在智己展台，LS6就秀了把靠双电机实现原地掉头。
智己全新LS6在成都车展公布的预售价是23.99万-30.99万，限时权益除了诸多选装礼和配置礼，更有1万元现金补贴，让它的门槛拉低到和现款一致的22.99万起，可谓加量不加价——根据官方信息，LS6开启预售后的10个小时，就收获了5000台订单。
驾仕派在发布会后采访到智己联席CEO刘涛和CMO李微萌，了解到更多关于全新LS6背后的故事，并对他们的观点总结了5个话题：
1、以后智能创新的重点，是底盘。
智己认为在智能化的上半场，车企的更多精力放在智能座舱、语音控制、智能屏幕交互这些方面，一直没有把底盘作为重要卖点。
但实际汽车跟手机并不一样，汽车需要载人高速飞驰，所以智己认为行业下一个卷的方向就是智能底盘：既然智慧汽车是智慧生命体，如果底盘上不够智能，只有眼睛跟大脑智能，而小脑落后，那就说不上是“智慧生命体”。
数字底盘就是智己在智能变革上的最后一块拼图——通过灵蜥数字底盘这个超级小脑，可以把整车的6个自由度完全联调联控，双电机就可以实现原地转圈，未来再把高阶智能底盘、智能座舱、自动驾驶等进一步全域打通，给消费者体验想象空间非常大。
2、智驾的目的是帮助用户减轻驾驶疲劳感，而不是秀肌肉。
目前智驾的热度很高，智己之前做了很多努力，包括驾仕派在几年前还在成都试驾了智己还未量产前的智驾骡车。但说到声量，智己却不算突出。对于这个问题，智己也有回应：IM AD智驾开过的用户都说好，经过两年时间的快速成长，现在IM AD智驾非常有底气。
智己汽车其实在2021年就提出端到端大模型，试图通过数据驱动的方式去解决很多问题，而不是通过算力叠加来实现领先的功能。随着智己的车型开始把智驾跑得越来越多，AI生成的场景也越来越多，云端算力也会同步增强，迭代速度也会越来越快——不过单片OrinX在城区NOA上的体验到底能达到什么高度，我个人还是持保留意见。
3、全新LS6上市就交付。
关于成都车展预售的LS6，智己并没有“产能地狱”，新车在8月30日到达线下门店，9月6日开启全国试驾，“去高精度地图城市NOA”以及“一键代客泊车”等智驾能力，可以在每家智己门店体验。全新LS6上市发布会则在9月26日的上海开启，能做到上市即交付。
新LS6配置有4个版本，入门级的灵蜥智驾版有625公里续航，长续航灵蜥智驾版的续航达到701km。考虑到有用户对续航还是焦虑，所以还有100度电的后驱超长续航灵蜥智驾版。另外超强性能灵蜥智享版，是全新LS6最高配车型，预售权益价不到30万，配备电动四驱、100度电池包，还有灵蜥数字底盘，智慧四轮转向系统、空气悬挂、超远距离激光雷达、高通8295、OrinX芯片、智能电控减振等。
而且智己LS6有准900V双碳化硅性能平台、背靠上汽集团几十年的专业造车经验和深厚的技术积淀，以及中央圣马丁艺术学院的国际化设计理念，从硬实力上，智己人对LS6的销量很有信心。
4、好的产品一定会让用户种草。
在对话中，我们提到智己LS6曾连续19周得赢得细分赛道销量第一，但后续没能坚持下来，这也让智己团队有了关于市场的思考。他们现在能做就是从中不断汲取经验，毕竟谁都希望继续拿销量冠军，就像成都车展10号新能源馆里发布的几款SUV，都在对标特斯拉Model Y，因为它依然是这个价格区间的第一名。
具体到智己新车重新拿到销冠，还能赚钱的地方，他们认为主要是在产品性能和成本之间，LS6具备别人暂时很难有的两大法宝：第一，智己背靠上汽。虽然现在汽车加上了智能与电动的元素，但其本质是高价值的商品，对于供应链有着极高的需求。智己拥有非常强的价值链背书，在同样的销量规模下有领先的成本优势。第二是技术降本，毕竟LS6只用一块Orin X芯片就敢号称有“媲美华为”的智驾能力。
而一块OrinX是400到450美元，行业大多需要用2块甚至4块，这部分的成本减少还是很明显。智己觉得，特斯拉自动驾驶可以从30万行代码减成只要3千行，说明了AI能力的体现是将代码大量降低，而不是算力的堆砌。只用一块OrinX就能做到行业第一梯队的自动驾驶表现，智己认为这才是技术能力的深耕，同时又通过这种技术能力帮助降本。
不过智己认为想拿销冠只是一方面，他们觉得中国品牌的崛起才最重要，希望以更好的产品为用户提供更好的体验，让中国人开中国车成为潮流。
现在无论软件、硬件、流量各个赛道都卷得非常厉害。
5、智能电动车一年一迭代是发展方向。
一年时间就进行了大幅度的迭代，老车主难免会有“背刺”的感觉。虽然智己不愿用这种词来形容，但也承认未来的智能电动车一定会像3C手机一样，每年都有迭代。
对于这样的现状，智己也很坦诚的回应了大家的担忧：首先行业很卷，站在车企的角度，如果没有进步就会被行业淘汰，迭代停滞也是对老用户最大的伤害，智己要考虑企业生存和用户期待。
而且智己深耕智能化，不论是L6、还是全新LS6，品牌在智能化的投入始终如一。比如在芯片方面，早期产品并没有因为成本和技术难题，就选择820A座舱芯片，而是使用当时最先进的8155芯片。智己和小鹏是行业唯二与英伟达一路前行的车企，他们一开始就想好了技术路径，包括OTA给用户最新的功能。所以在之前的车型配置里也有一定的预埋，只要技术能力达到了就可以OTA。前段时间，智己也刚给老用户OTA了舒适制动，并没有完全放弃老车主。
在智己看来，所有车企都要进步，但如果不停切换技术路径是不行的，完全放弃原来老的技术，所有的经验就都没有沉淀下来。智己的技术路线是一直阶跃式的，会给用户提供最新的功能，也对老用户、新用户都非常友好。
最后智己还强调，他们给第一批用户的权益一直是最好的。例如，5月13日L6上市后，第一批的上市权益是最香的。智己也提前透露全新LS6权益也和L6一样会退坡，预售权益是现阶段最划算的，按我们的理解就是没有“先买先享受、后买享优惠”。
现在智己旗下已经有四款产品，以智己的想法每年更新，就可以做到三到四次车型迭代发布，这样的频率既维持了智己的品牌流量和关注度，又满足了用户期待。而产品迭代的节奏，不仅让用户体验也成为了流量，产品迭代本身也可以成为品牌热度的来源——毕竟用智己的话，还能不断更新的品牌，总比倒闭关门对老车主来说要好。
驾仕总结：
这次和刘涛、李微萌的对话，让我感受到智己人的坦率，尤其在关于销量和老车主的话题上，虽然略显“敏感”，但他们也没有含糊其辞，而是做了真诚的表达。
▲驾仕派对话刘涛（左）与李微萌（右）
确实，现有新能源市场环境下，很难让这些品牌的操盘手以更传统的方式应对竞争，激进的手段和快速的反应，已经是立足行业的基操。智己一年后以“全新”标准更新LS6，既是一把双刃剑，也是不得不发的诚意之作。
刘涛和李微萌能在面对媒体时坦言，每年更新产品将是智己的常态，算是以官方口吻给新老用户的定心丸——毕竟在当下买新能源车，没有谁能保证是给到消费者能维持领先七八年的技术，而智己承诺坚持技术路径，不断给老车主在硬件适配的基础上更新用车体验，已经是最好的慰藉。
在技术快速迭代之后，还能给曾经的支持者留下温存的关怀，对于汽车品牌而已，大概是比产品本身更重要的事情。
（END）
文｜Louis
图｜驾仕派/网络
