勒克莱尔在主场蒙扎获得了个人第二场分站赛胜利，除了自己出色的保胎能力，车队的策略以及迈凯伦两位车手之间的“内讧”也对摩纳哥人登上最高领奖台起到了关键作用，意大利车队在进站策略上“虚晃一枪”让迈凯伦车队误认为勒克莱尔会进行两停，但他们没想到他竟然用一套硬胎跑完了剩余的38圈里程，那么法拉利到底是如何引诱迈凯伦上当的呢？
从GPS数据可以看出法拉利的一停是事先预谋好的，首先整个比赛分成两个不同的阶段，第一阶段很容易解读，但法拉利已经展示了部分意图，只不过迈凯伦在一停时并没有引起注意。当时皮亚斯特里在第14圈领先勒克莱尔3秒领跑，而后面的诺里斯离勒克莱尔仅有1.9秒的差距，于是迈凯伦先招诺里斯进站，他们试图通过undercut让诺里斯反超勒克莱尔，紧接着在第15圈和第16圈，法拉利和迈凯伦分别招勒克莱尔和皮亚斯特里进站换胎，当时法拉利车手还对车队招他进站的指令感到质疑，因为他在出站后一定会落在诺里斯之后，但这恰恰是意大利车队有意而为之，这让迈凯伦误认为诺里斯成功运用了undercut战术。
但奇怪的是法拉利并没有马上让赛恩斯进站，而是拖到了第19圈才刚刚让西班牙人完成一停，在他出站时又回到了第4的位置上，而且落后前三名车手多大10秒开外，看起来接下来将是对迈凯伦更有利的局面。
从第20圈开始，比赛进入第二阶段，这也是轮胎管理的关键阶段。当时勒克莱尔按照赛道工程师的要求完全行驶在自己的节奏里，摩纳哥人的圈速要比两辆迈凯伦慢到0.284秒，而加在中间的诺里斯正视图加快节奏以反超前面的队友，因此导致了诺里斯的硬胎在第28圈就出现了明显的退化，英国人非但没能缩小与队友之间的差距，反倒被勒克莱尔追近了。在这种情况下，沃金车队为了防止勒克莱尔先利用undercut战术，他们在第32圈就招诺里斯进站完成两停，而勒克莱尔不为所动，依然跑在自己的节奏里。
或许正是因为法拉利没有马上招勒克莱尔进站，于是迈凯伦让皮亚斯特里继续留在赛道上以不变应万变，一来他们认为此时澳洲小将与勒克莱尔之间还有5.3秒的差距，尽管他出现了较为严重的颗粒化，但他依然能与勒克莱尔保持相同的圈速，只要彼此之间的差距没有缩小到3秒以内，法拉利就不可能利用undercut反超皮亚斯特里，二来也可以防止勒克莱尔在出现安全车的情况下获利，所以迈凯伦采取了相对保守和被动的策略，那就是敌动我动，敌不动我也不动，但正是这个错误的策略最终成就了勒克莱尔。
另外还有一个因素干扰了迈凯伦对策略的调整，那就是第19圈才完成一停的赛恩斯，西班牙人看起来更像是一停策略，此时迈凯伦要么能与赛恩斯之间拉开一个足够安全的进站窗口，要么就是对自己换上硬胎后的长距离节奏有足够的把握，否则迈凯伦无论如何也不会实施两停，此时他们将所有的目光都聚焦到了赛恩斯身上。
但此时赛恩斯的圈速确实出现了滑坡，经过计算，迈凯伦认为他们在第32圈招诺里斯进站，英国人依靠轮胎的优势完全有把握在赛道上超越赛恩斯，而且他们确实这么做了。经过两停的诺里斯确实在第47圈对赛恩斯实现了反超，这次进站让迈凯伦也看到了他们可以用同样的方法让皮亚斯特里反超勒克莱尔的机会，于是他们鬼使神差的让皮亚斯特里在第39圈完成了第二次进站换胎，而且这么做他们还获得了让两位车手在赛道上交换位置的机会，如此一来诺里斯便可以多获得3个积分。
但千算万算，迈凯伦漏算了一个因素，那就是处于领跑的勒克莱尔有着比赛恩斯更干净的空气，因此他的刹车和轮胎退化要比队友略好，正是这个因素导致勒克莱尔依旧可以跑在自己的节奏里，虽然凭借了轮胎方面的优势，皮亚斯特里迅速超越了赛恩斯并缩小了与勒克莱尔之间的差距，但不足以让他追近到可以进入勒克莱尔的DRS范围之内，最终不得不以2秒多的差距遗憾落败，所以法拉利的虚晃一枪确实将迈凯伦带到了沟里。
