自比亚迪打响“价格战”的第一枪，特别是9.98万的秦L和海豹06横空上市，不少友商就开始疯狂诋毁带节奏，说比亚迪这是恶意竞争、破坏市场公平的行为。李云飞在中国汽车论坛上霸气回复：电池等核心原材料涨价的时候，各大主机厂都会跟风官宣涨价；为什么原材料采购成本暴跌，大多数车企却选择不在定价中体现？他认为不降价，就是对消费者的不道德。
部分友商甚至错误地认为，比亚迪之所以能卖的好，完全是靠“低质+低价”形成的竞争优势，殊不知这两点主观臆想上的质疑，逐一被击破。秦L DM-i上市没多久，就被第三方主流媒体进行了整车拆解，并且拿来跟吉利银河L6做横向对比，结果得出的结论是：不仅没有偷工减料，反而在很多用料和设计层面，都做出了强化！偷工减料的莫须有罪名不攻自破，在过去的8月，秦L和海豹06的单月总销量达到了8万+，并且这还是处于产能爬坡阶段，消费者眼睛是雪亮的。
随着2024年上半年财报的披露，比亚迪营收达到了3011.27亿元，同比增长15.76%，其中净利润达到了136.31亿元，比亚迪戳穿“恶意竞争”的谎言，超越同期净利润65.46亿元，毛利率上升至20.01%。比亚迪主动让价给消费者的同时，利润“不降反增”，它的出售价格，可能就是对手的生产成本。友商因为跟不上而产生的恼怒，其实也是可以理解的。
根据中汽协发布的数据显示，2024年上半年，比亚迪新能源汽车的市占率进一步提升至32.6%，不仅蝉联国内汽车销量冠军，它还是全球新能源汽车销量第一，也是唯一入围全球品牌销量前八的中国汽车品牌。截止到8月，比亚迪累计销量已经达到了2318798辆，10个买新能源汽车的消费者中，就有3个买了比亚迪。庞大的规模效应和技术创新，推动了单车成本的降低，比亚迪还有完善成熟的核心自研自产能力，拥有绝对的定价话语权。大幅让利给消费者，让老百姓可以花更少的钱买到更好的车，比亚迪的毛利率反而还提升了1.68%。
与此同时，比亚迪是一家极其重视技术研发的科技型车企。王传福董事长曾在公开场合哽咽发言道，比亚迪在最困难、最无助的时候，都没有阉割研发上的投入，“技术为王，创新为本”，也一直都是比亚迪的发展理念。单今年上半年，比亚迪的研发投入就高达201.77亿元，同比增长41.64%，比同期净利润高了65.46亿元。截止到2024年上半年，比亚迪累计研发投入近1500亿，位居国内车企研发费用投入第一。
持续高研发的投入，让比亚迪的技术鱼池深不见底，每一阶段，它都能带来颠覆行业的创新科技。友商引以为傲的800V高压平台，其实比亚迪早在好几年前就实现并量产了全域800V，只是没有宣传罢了。第五代DM技术的发布，让秦L的油耗进入2.9L时代，综合续航超2100km。易三方、易四方、天神之眼智驾系统、璇玑架构、E平台3.0等，都成为了比亚迪独有的市场竞争力。
这些技术创新，让比亚迪的产品不仅俘获了国内消费者的青睐，还受到了海外用户的追捧。2024年上半年，比亚迪出口新能源汽车达到了20.34万辆，相较2023年同期，增长了一倍之多。覆盖国家及地区多达77个，不仅海外消费者在疯狂购买，就连海外机构都对比亚迪多款车型进行拆解、研究、学习。
比亚迪下到几万块的海鸥、秦PLUS，上到几十万、上百万的腾势Z9GT、仰望U8、仰望U9等，已经形成了完整的从低端到中高端再到豪华市场的全面覆盖。既能造惠民实用的好车，也能研发满身黑科技的高端新能源，这是一家综合性科技车企的实力体现。目前比亚迪拥有员工数量达到了75万名，员工成本总额占到了集团营业额的17.54%，带动当地经济发展的同时，还促进了人员就业，彰显了一家世界500强公司高度的社会责任感。
纵是取得如此成就，比亚迪公司也并未表现出沾沾自喜，而是在坚持长期主义的道路上不断创新和壮大，经营性现金流量净额达到了141亿，保持持续向上的盈利状态，投资现金流支持增长，主要用于研发费和投资扩产，企业始终处于一个良心扩大再生产的状态。
