还有两周左右的时间，2024年度的IAA车展（又称汉诺威车展）就将到来。作为商用车行业最至关重要的大展之一，IAA车展汇聚了全球各地的商用车企业。有着最前沿的产品、最新锐的技术，象征着商用车技术发展的风向标。
早前，曼恩、沃尔沃及依维柯这三家欧卡企业已经官宣了本届IAA车展的展品，而奔驰、斯堪尼亚等企业则还未有公告。借着本期文章，提加就来大胆预测一下：这些企业在IAA车展上的亮点展品。话不多说，一起开始吧！
奔驰
先从奔驰开始说起。如今的奔驰卡车是戴姆勒卡车集团旗下的子公司之一，作为欧洲首屈一指的大型商用车集团，戴姆勒卡车旗下有着奔驰卡车、奔驰客车、乌尼莫克、赛特拉巴士等商用车产品。在本次IAA车展上，奔驰将带来eActros 600纯电动长途重卡。该车首次亮相于2023年10月，基于IAA 2022上展出的奔驰eActros LongHaul发展而来。
eActros 600采用了全新的车型平台，这为车辆带来了极富未来感的外观。整车轮廓为低风阻而服务，例如其封闭式前面罩、A柱导风板等等。轮拱等结构部件被移至底盘上固定，不再与驾驶室连成一体，同时下两级登车踏板采用外露式设计，堪称是翻天覆地的变化。
奔驰eActros 600的车型名称来源于车辆搭载的电池组：该车搭载3组207千瓦时的磷酸铁锂电池组，构成621千瓦时的总能量储备。车辆采用800V的高压平台，带来极高的能源效率。在标准的满载工况下，eActros 600的续航里程超过了500公里。同时，eActros 600的耐用性能与柴油版本车型保持一致，10年/120万公里的运行后，电池健康度仍将保持在80%以上。
奔驰eActros 600目前提供400千瓦功率的CCS直流快充，未来提供1兆瓦功率的超级直流快充。在直流快充系统的加持下，eActros 600具备日行千里的能力。而在驱动方面，奔驰为eActros 600开发了800V平台的集成式电驱桥。它采用双电机配置，匹配有一台集成式4速变速箱，兼顾低-中-高速的车辆行驶表现，专门用于重型长途运输。这款电驱桥的峰值功率达到600千瓦（816匹），持续功率达到400千瓦（544匹），为车辆带来强劲的加速、优秀的驾驶舒适性和良好的驾驶动态表现。
车辆内饰
此外，奔驰对eActros 600的PPC预见性巡航系统进行了优化，针对电驱动系统的特性，通过合理规划能量的方式，实现最为高效的驾驶。
奔驰eActros 600带来了最新的车型平台。基于这一平台，新一代Actros L也于2024年4月正式亮相。它采用了传统的柴油动力，第三代OM 471发动机为主推配置。这款发动机的活塞、汽缸盖、燃油喷射系统等多处结构进行了优化，压缩比从18.3:1提升至了20:1。再加上高达250bar的峰值点火压力，使每一滴燃油都能实现更有效的燃烧。
除了第三代OM 471发动机之外，排量更小的OM 470系列、排量更大的OM 473系列均可搭载在第二代Actros L车型之上，最大马力高达625匹，最大扭矩高达3000牛米。第三代PowerShift变速箱也是车辆标配，搭载Top Torque自动增扭系统,可在7至12档下增加200牛米的扭矩，进一步提升动力性能。
新一代Actros L具备BigSpace、StreamSpace、GigaSpace三种车顶高度，采用全新的ProCabin驾驶室。这款驾驶室的A柱后倾角更大，驾驶室前端向前延长了8厘米，从而塑造更流畅的类楔形前端，帮助降低风阻。
而在内饰方面，新一代Actros L延续了前代的设计，由液晶仪表盘+触摸多媒体屏幕一起组成“双联屏”的内饰。并且，新车也可搭载备受欢迎的SoloStar单人生活舱套件，为驾驶员带来欧卡中领先的生活体验。
除eActros 600及新一代Actros L之外，奔驰GenH2氢燃料电池卡车或也将亮相。它是奔驰旗下首款氢燃料电池重卡，基于第四代奔驰Actros而来。该车采用液氢作为“燃料”，而非其他氢燃料电池重卡上常见的气态氢。奔驰与工业气体巨头：Linde林德一起，共同开发了过冷液氢技术。相较于传统的气态氢来说，液氢的能量密度要高得多。在同样的体积下，液氢重卡能够实现更长的续航里程。
奔驰GenH2氢燃料电池重卡将储氢罐设置在了底盘左右，单储罐容积44千克，总容积88千克。在奔驰的实际测试中，GenH2氢燃料电池重卡实现了单次加注续航1047公里，性能可与柴油卡车相媲美。
GenH2氢燃料电池重卡采用了戴姆勒与沃尔沃的合资公司：CellCentric公司开发的氢燃料电池组，安置于驾驶室下方原柴油发动机的位置。车辆共搭载了2组氢燃料电池组，单组功率150kW，两组总功率达到300kW。同时，车辆还配备了70kW的动力电池，三者可联合提供400kW的峰值功率输出，以此来应对急加速、起步等电机大功率场景。
奔驰对氢燃料商用车采用“两手抓”的技术路线。除氢燃料电池之外，奔驰还开发了氢内燃机，搭载于乌尼莫克WaVe氢内燃测试车之上。该车基于乌尼莫克U 430车型打造而来，发动机则基于其原装的OM 936型柴油发动机改造，输出290匹马力及1000牛米扭矩
Prototyp des Unimog auf Basis des U 430 mit wasserstoffbetriebenem Verbrennungsmotor // Prototype of the Unimog based on the U 430 with hydrogen-powered combustion engine
乌尼莫克WaVe搭载了四个储氢罐，储存压力为700Bar（70Mpa），总容积为12.4千克。储氢罐以背驮式结构安装在驾驶室后部，为底盘侧面让出空间，同时具备更好的保护效果。较低气耗是氢内燃机的特点，这四个气罐的储气量，足以使车辆工作一整天。
eCitaro Fuel Cell增程式电动城市客车或也将亮相本次车展。它采用了丰田提供的第二代燃料电池系统，将其作为增程器，为车载的第三代NMC镍锰钴（NMC3）电池充电，进而驱动车辆。满氢满电的情况下，车辆的最高续航里程将达到400公里，满足全天运行需求。
除奔驰品牌的产品外，戴姆勒卡车集团旗下的其他品牌产品也会一同亮相，组团参展
斯堪尼亚
作为斯堪尼亚的旗舰动力，搭载V8发动机的S系及R系卡车自然会亮相本届IAA车展。2020年，斯堪尼亚发布了新一代DC 16 12X系列V8发动机，提供530、590、660、770匹4个马力段，对应的扭矩则为2800牛米、3050牛米、3300牛米、3700牛米。在沃尔沃新一代D17发动机发布之前，770匹的斯堪尼亚DC 16 123发动机一直稳坐欧洲卡车马力王宝座。
搭载斯堪尼亚Super动力链的卡车同样或将亮相本届IAA车展，它以DC 13 17X系列发动机为核心。这款发动机基于最新的DW6平台打造，采用整体式缸盖技术，双顶置凸轮轴结构，并匹配低粘度机油、全数字燃烧管理、活塞形状优化等等，大大降低整车油耗。其马力段覆盖420马力、460马力、500马力和560马力，可满足欧洲主流的干线运输需求。
除传统的柴油动力外，斯堪尼亚的重型长途电动卡车或也将亮相本届IAA车展。目前，斯堪尼亚重型长途电动卡车包含四种型号，分别为40 R、45 R、40 S、45 S。其名称中的40代表电机功率400kW，45代表电机功率450kW。R和S代表车辆搭载R系或S系卡车驾驶室。
电池是斯堪尼亚长途电动卡车的特殊之处。根据配置不同，斯堪尼亚纯电动长途重卡标配624kWh或416kWh电池，可用容量分别为468kWh或312kWh（75%）。这些电池由斯堪尼亚和瑞典电池制造商NorthVolt联合开发，采用NMC锂镍锰钴酸锂配方，也是欧洲纯电动长途重卡中较为特殊的存在。
EM代表Electric Motor（电机），C后数字代表电机数量，最后一位数字为变速箱挡位数量
针对重型电动卡车工况，斯堪尼亚开发了全新的EM C1-4系列电驱动总成。它包括5种不同功率，由单永磁电机输出，集成4档变速箱，最大持续功率400kW。同时，EM C3-6系列电驱动总成仍是主力，最大持续功率为400kW或450kW，采用三电机+6速变速箱设计，适应长途重型运输中的各车速工况。
根据斯堪尼亚的描述，EM C3-6系列电驱动总成性能对应V8发动机，EM-C1-4系列电驱动总成对应DC 13 17X系列Super发动机，最小的EM C1-2则对应DC 09系列五缸柴油发动机，可覆盖绝大多数的纯电动卡车工况。
随着欧盟天然气价格趋于稳定，再加上天然气卡车享有道路通行费优惠，越来越多的企业开始重新考虑天然气重卡。斯堪尼亚天然气重卡或也将亮相本次IAA车展，搭载OC 13系列天然气发动机。
OC 13系列天然气发动机基于DC 13系列柴油发动机发展而来，搭载博世提供的天然气喷射系统。这款发动机采用了特殊的点燃式设计。这意味着：发动机需要配备火花塞，由火花塞点燃天然气，并最终推动活塞工作。
大件牵引车、XT套件越野车等斯堪尼亚传统强项自然也将亮相本届IAA车展
总结
距离2024年度IAA车展正式开幕还有两周左右的时间。至此，四大欧卡的展品阵容基本已经明晰。不难看出，柴油卡车虽仍为中坚力量，但纯电动、氢燃料等新能源重卡同样迎来了爆发。在更严苛的排放标准、更高的效率要求之下，各家企业还会带来怎样的解决方案？让我们拭目以待。
来自中国的苇渡重卡将在本届IAA车展亮相，与特斯拉Semi正面PK
在接下来的文章中，提加还会为您盘点其他欧卡企业的展品，并盘点本届IAA车展上将亮相的那些“中国力量”。同时，提加也会直击IAA车展现场，为您带来第一时间的专业解读，同您一起“沉浸式逛展”。不想错过的话，别忘了持续关注我们哦！
文图：heseaotter
