我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
日系四大家族中对踏板车最不上心的应该就是川崎了，毕竟不管是本田还是雅马哈，亦或者是铃木都会有自己比较有代表性的车型，并且还不止一两款，而反观川崎，你几乎看不到它专心钻研后的踏板摩托车。
当然严格意义来说，不是川崎没有踏板车，而是对于此类车型好像并没有太大的兴趣，更多是通过和友商合作的方式，想取悦一下潜在用户。
因此有媒体爆料，川崎旗下的125踏板车于近日在海外市场上线，它外观战斗价格不贵，不过依然秉承的是入乡随俗的原则，主打的就是一个通路代步突出实用性。
这款川崎125S又名Brusky125亮相于东南亚市场，当地售价约合人民币9500元，和我们这里的很多125踏板车属于同等价格。
从外观来看，它更像是东南亚市场上的弯梁车，有点类似于本田的New Click125，拥有犀利而运动的前脸，能够营造出一定的战斗元素，只不过它的地板够平整，并配套了前后14寸的轮毂。这种风格在内地市场并不多见。
该车所使用的动力总成，是一款单顶置凸轮轴两气门风冷电喷发动机，虽然它的冷却方式比较一般，但动力数值还算不错，其中最大功率7KW，最大扭矩10N·m。
关注此类车型的小伙伴会发现，它相较于我们常见的125踏板车功率会略大一些，进而就会有不错的性能表现。
这里值得注意的是该引擎和济南铃木的U系列与豪爵的ESS一样，都保留有脚启动装置，这恰恰是它偏实用定位的一种展现。
至于配置层面，这款车的表现就比较一般了，毕竟它是工具属性的农用车，只是外观看起来比较战斗而已，所以在配置上并没有什么太大突破。
无非就是LED灯源、机械指针仪表、前碟后鼓等基础的不能再基础的配置组合了，既没有ABS也没有无钥匙启动更不可能装配TCS。
到这里可能会有小伙伴略显惊讶!一向注重性能的川崎，主攻玩乐市场的它，怎么开始注重起通路市场了呢？
其实这也没有什么大惊小怪的，任何一家真正意义上的全球性摩托车品牌，都不可能只是重视某一类车型，而在东南亚市场川崎的工具车其实也不在少数，并且还很有当地特色，不信你可以看看上图。
川崎摩托车也有尾箱、也有遮阳棚、也有边斗等，它充分的体现了什么叫入乡随俗，只是我们不了解罢了。
综上所述，川崎虽然是玩乐达人，对于性能的追求已经到了一种发狂的地步，但它也有清醒冷静的一面，面对市场需求还是能够做出妥协，打造具有实用价值的车型。
而这种思路在最初进入内地市场时，其实也有过表现，只不过因为没有寻找到一个理想的合作伙伴也就被荒废了，至于后期是否会有125S这样的车型出现，只能是骑驴看唱本儿。
