中国基金报记者 邱德坤
车市“开向”2024年第三季度中期，各家车企表现如何？
9月1日晚间，多家新能源车企先后交出8月成绩单。其中，新能源汽车“一哥”比亚迪展现出“一骑绝尘”的态势，或将提前完成2024年销量目标。
新能源汽车领域“黑马”小米汽车，再次强调将于11月提前完成全年交付10万辆的目标，但仅提及已连续3个月交付破万辆。
8月仍是车市的传统淡季，但相比7月多家车企销量略显“疲态”。理想、赛力斯、蔚来在同比增长的情况下，均环比下降。反倒是月度销量（交付量）较少的其他车企同比、环比均增长。
比亚迪或将提前完成全年目标
8月份，比亚迪新能源汽车销量达37.31万辆，同比增长35.97%，环比增长8.97%。
回顾来看，比亚迪在2月销量触底，之后月度销量逐步反弹，8月销量再创新高。
比亚迪此前对外称，2024年的新能源汽车销量目标，是在2023年销售302万辆的基础上保持20%以上的增长。即比亚迪2024年新能源汽车销量目标，应在362.4万辆以上。
1至8月，比亚迪新能源汽车累计销量达232.84万辆，同比增长29.92%。
以此换算，比亚迪在9至12月的平均月度销量为32.39万辆，即可完成2024年全年的销量目标。
业内人士介绍，每年的车市旺季是在9至12月。头部车企如果没有特殊情况，均会加大促销力度来提升销量。
回顾2023年9至12月，比亚迪的新能源汽车月度销量连续增长，并在该年12月创出新高34.10万辆，同比增长62.30%。
比亚迪在2024年半年报中预判，新能源汽车市场将迎来更加广阔的发展空间，继续保持强劲快速的增长态势，渗透率有望再度突破。
理想、赛力斯拉开差距
在新能源车企第二梯队中，赛力斯此前一度将理想汽车拉下新势力销冠宝座，但8月理想汽车进一步拉开了与赛力斯的距离。
8月，理想汽车交付量为48122辆，同比增长37.80%，环比下降5.64%；赛力斯销量为36181辆，同比增长479.55%，环比下降14.21%。
即理想汽车8月的交付量，比赛力斯销量多了11941辆。而在7月，理想汽车交付量为51000辆，赛力斯销量为42176辆，两者相差8824辆。
理想汽车经历了2024年初的交付量“低谷”后，近期出现了回升态势，但8月交付量较7月略微下滑。
按照7月、8月的交付量计算，理想汽车完成2024年全年交付目标的概率较大。
2024年初，理想汽车给出的全年交付目标为48万辆，截至8月底共交付28.81万辆。即该车企要完成年度交付目标，接下来4个月的平均月度交付量需达4.8万辆。
赛力斯则进一步“绑定”华为，近期公告将出资115亿元，获得华为车BU新公司深圳引望智能技术有限公司（以下简称引望）10%的股权。
彼时，赛力斯董事长张兴海表示，赛力斯与华为共同打造的问界系列产品不断刷新行业纪录。公司本次投资入股引望，标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启双方合作从1到N的可持续发展新起点。
第二梯队中，埃安并未缩小与理想和赛力斯的差距。8月，埃安销量为35355辆，同比下降32.08%，环比增长0.33%。
对比来看，埃安7月、8月的销量环比均是微增。埃安是广汽集团布局的新能源汽车品牌，但进入2024年后遭遇“滑铁卢”，2024年上半年销量为12.63万辆，同比下降39.65%。
第三梯队零跑大增
有别于车企第二梯队增长分化，第三梯队多家车企销量（交付量）同比、环比均增长，包括零跑、极氪、小鹏、北汽蓝谷、岚图汽车、智己等车企。
其中，零跑8月交付量为30305辆，同比增长113.57%，环比增长37.17%，成为第三家月度交付量超3万辆的造车新势力。
