广汽丰田销量下滑主要受到国内新能源汽车销量看涨的影响，而公司没有跟上发展的节奏。
广汽丰田销量的持续跌落，似乎已不可避免。近日，有消息称，广汽丰田经销商介绍，多地店端已下调销量指标，降幅约20%。
数据显示，2024年前7月，广汽丰田销量达38.96万辆，同比下降25.48%。显然，下调约20%的销量指标，与广汽丰田当前的销量降幅基本吻合。
杰车科技发现，2023年年报显示，广汽丰田的年产能达100万辆，公司2024年前7月的产量达39.1万辆，产能利用率仅67%。
如果不改变当前销量情况的话，广汽丰田2024年全年将有超30万辆产能处于闲置状态。广汽丰田销量下滑主要受到国内新能源汽车销量看涨的影响，而公司没有跟上发展的节奏。
目前，广汽丰田拥有MIRAI、铂智4X和威兰达智能插电双擎版三款新能源汽车，其中MIRAI销量还难进入销量排行，而铂智4X和威兰达智能插电双擎版的月销量还不足1000辆。
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前7月产能利用率仅67%
8月初，有消息称，丰田将2024财年全球汽车生产计划从1030万辆下调至980万辆。据悉，这是丰田四年来首次生产计划低于1000万辆。
下调产量计划实际上也是在下调销量目标，丰田此举与在中国市场销量不佳有关。
数据显示，2024年前7月，广汽丰田销量达38.96万辆，同比下降25.48%。
丰田降低产量很快传导到中国市场，8月中旬，有报道称，四川、山东、广东等多地广汽丰田经销商处透露，店端已下调销量指标，降幅约20%，同时通过阶梯式奖金池的激励方式鼓励经销商多提车。上述多地广汽丰田一线销售也证实自身月销量指标已经下降的情况。
对此，广汽集团相关人士回应称，广汽集团作为集团总部主要管控总量的出口和指标，而广汽丰田作为广汽集团旗下的合资公司，在给经销商的指标分配等商务政策方面有一定的自由度。
谈及日系车在华销量不断下滑，上述广汽集团相关人士分析称，日系车产品结构以燃油车为主，近两年纯电动汽车等新能源汽车在中国迅速普及，燃油车市场份额不断萎缩，日系车的销量也会受到影响。
显然，下调约20%的销量指标，与广汽丰田当前的销量降幅基本吻合。
有报道显示，年初，广汽丰田设定的2024年销量目标为90万辆，这一计划马上引起其经销商的不满。
广汽丰田一家经销商的工作人员表示，现在市场的需求比较低迷，他们所在的经销商已经连续两年亏本，如果2024年继续亏本，厂家再不做出经营方面的调整，经销商网络会崩盘。
而且，网络中流传了一条短视频，广汽丰田成都经销商发布视频称，希望厂家照顾经销商面临的问题，及时调整目标策略，放弃2024年90万的汽车销售目标，很难完成了。
需要注意的是，2023年年报显示，广汽丰田的年产能达100万辆，公司2024年前7月的产量达39.1万辆，产能利用率仅67%。
如果不改变当前销量情况的话，广汽丰田2024年全年将有超30万辆产能处于闲置状态。
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2023年成销量“分水岭”
事实上，广汽丰田曾有一段辉煌的时光。
天眼查显示，广汽丰田成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年。
2013年至2014年，广汽丰田销量保持着高速增长，分别为30.31万辆和37.41万辆，同比分别增长21.19%和23.43%。
2015年至2017年，广汽丰田销量增速降至个位数，但上涨趋势并未改变，公司销量分别为40.31万辆、42.18万辆和44.2万辆，同比分别增长7.75%、4.64%和4.88%。
2018年至2020年，广汽丰田又迎来了一个高速增长期，销量分别为58万辆、68.2万辆和76.5万辆，同比分别增长31.11%、17.59%和12.17%。
不过，2021年，广汽丰田销量增速降至8.23%，但也拿下了82.8万辆的好成绩。彼时，丰田中国表示，由于芯片等零部件的不足，广汽丰田在生产线方面做了一些调整。
到了2022年，广汽丰田在体量较大的背景下，全年销量达100.5万辆，跨入了百万俱乐部并且创下新高，增速也达到21.38%。
综合来看，从2013年到2022年，广汽丰田销量从30.31万辆增长至100.5万辆，10年的增速超2.3倍。
然而，2023年成了广汽丰田的“分水岭”，公司这年销量达95万辆，同比下降5.47%。
2023年中旬，市场消息称，广汽丰田已经裁员千人，公司对这些员工解除合同并提供了补偿，裁员背景是“价格战压力”和“新车销量下滑”。
对此，广汽丰田有关人士回应称，此次是对劳务派遣性质员工的调整。因为目前汽车市场竞争比较激烈，根据市场形势，广汽丰田进行阶段性的人员调整，“调整人数在一千人左右”。
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MIRAI市场表现不佳
正如广汽集团，广汽丰田销量下滑受到了新能源汽车销量看涨，以及燃油车市场份额不断萎缩的影响。
实际上，广汽丰田在面对新能源汽车发展趋势的判断上也出现了偏差。
广汽丰田官方网站介绍，公司在2019年推出首款纯电动轿车广汽丰田iA5以及插电式混合动力雷凌双擎E+的基础上，2020年发布C-HR EV，进一步扩充电动化战略布局。
同时，从2019年9月开始，广汽丰田梳理新能源客户特有痛点，规划新能源车辆的特有销售、售后服务流程，构建了新能源专属SOP，满足新能源客户差异化需求。
2024上半年，广汽丰田实现节能与新能源车型销量15.5万辆，同比增长12.6%，占比大幅提升至46.1%，比去年同期提升近16个百分点，HEV车型终端销量位居国内市场第一。
然而，广汽丰田新能源汽车发展却较为尴尬。
广汽丰田官方网站显示，公司拥有MIRAI、铂智4X和威兰达智能插电双擎版三款新能源汽车，起售价分别为74.8万元、17.98万元和26.78万元，价位为中高档。
其中，MIRAI是一款氢燃料电池车，于2014年12月15日在日本正式上市。2022年，丰田第二代MIRAI氢能豪华轿车以进口车方式导入广汽丰田渠道开启销售。
然而，在销量排行榜上，MIRAI似乎是“隐身”了，查不到具体数据，这大概率也是因为其销量表现不佳。
丰田财报显示，2023财年氢燃料电池汽车销量约4000辆。可见，作为氢燃料电池车，MIRAI并不受畅销。
在中国市场，铂智4X和威兰达智能插电双擎版的销量情况也不理想。以2024年7月为例，铂智4X销量仅681辆，威兰达新能源只售出了7辆。
综合来看，广汽丰田上述新能源汽车的月销量还不足千辆。
8月30日，2024成都车展上，广汽丰田全方位展现了其在智能科技领域的成果，涵盖智能电混、智能座舱、智能驾驶、面向未来的电动化技术等硬核科技。
广汽丰田正在实现从L2到L4Robotaxi的全覆盖，铂智3X首发搭载L2++同级智驾，成为合资端到端智驾第一车，目前正在全力准备量产，计划在明年年初上市，价格有望下探到20万元以内。
然而，面对国内严重“内卷”下的新能源车企，广汽丰田这点技术实力还有竞争力吗？
