撰文 / 周 洲
设计 / 琚 佳
闷热的天气中，一年一度以卖车为主的成都车展正在进行。
距离车展举办地西部国际博览城正北16公里的成都IMC国际广场一层和负一层，也有个车展。
这是宁德时代冠名的主场，叫宁德时代新能源生活广场，8月10日正式开幕。
1.38万平方米的面积，先期有50个品牌、100多款使用宁德时代电池的新能源车型，按照轿车、SUV、MPV、新车等门类齐整展出。
不论是自主还是合资，从静态到动态，从整车到零部件，从专人讲解到新能源科普课堂，从车展到咖啡馆，宁德时代造了一个全年可看可玩的永不落幕的新能源车展。
在成都车展进行的同时，宁德时代自己的车展也在忙着。广汽和宁德时代员工以及主播在直播试驾，iCAR的销售人员正和宁德时代员工在展馆联袂直播说车。
宁德时代宣称不造车、不卖车、不inside。
有业内人士打趣道，眼下造车卖车那么难，能把线索都集中在手中，卖线索、卖售后服务就行了，这不比斥巨资造车香多了吗？
全面to C
刚刚过去的巴黎奥运会上，“选电车认准宁德时代电池”的广告语响彻塞纳河两岸。
国内各大机场的显眼处，也挂上了巨大的绿色广告牌。
“咦，宁德时代的。”8月10日傍晚，汽车商业评论记者过安检时，穿着制服的机场工作人员看到记者没来得及解下的参加活动的手环，顺口说道。
“你知道宁德时代啊？”“造电池的嘛，广告牌就在旁边。”他指了指安检口不远处通往登机口处的大幅广告牌。
不论是世界级的舞台，还是接地气的街巷，宁德时代在融入消费者的生活。
广告牌to C 的策略始于一年前。
2023年8月，宁德时代发布磷酸铁锂神行超充电池之后，各大机场和地铁陆续出现了一块块醒目的绿色广告屏：“神行超充，10分轻松。”
这是一直居于车企配角的宁德时代第一次面向普通消费者投放电池广告。只不过当时的标语仍旧以介绍电池特性为主，现在的标语则直接推销宁德时代电池。
某种程度上，宁德时代称不学因特尔那种嵌入式的“inside”，“选电车认准宁德时代电池”这是另一种擦边式的inside。
犹记2021年4月，曾毓群和红杉中国创始人沈南鹏在母校上海交大对谈时打趣说：“宁德时代就是搬砖、搭台子的，车企才是唱戏的角，我们是被压迫的对象。”
说被压迫有点是反话，毕竟以前宁德时代可是让著名车企们排着队求订单。但近两年，宁德时代董事长曾毓群开始频繁出现在与车企们的签约仪式上和合作车企的新车发布会上。
一直面向车企的宁王放低了身段，从幕后转向台前。
不过，宁德时代面对消费者的方式不是一把手出来拼直播，即使有直播，也是由合作车企和宁德时代的高管、工程师们出面讲解，更多是用各种渠道建立和C端市场的沟通机制，比如成立神行车主俱乐部，将使用宁家电池的车主们聚合在一起，和消费者建立直接对话机制，从消费端树立形象，形成社群，加强品牌建设，提高议价能力。
这次它又以线下品牌生活广场的方式，直接切向C端，抢占消费者心智。
从消费心理来说，这种商品被精心考究展示出来的展会，不仅吸引人们目光，还能为消费者们带来沉浸式体验，让人们熟悉展品和展品带来的商品美学。精心设置和编排的展览空间就像一个小城市，等待被人们探索，让人们在对展品凝望的同时，激起渴望及购买欲望。
汽车商业评论注意到，该生活广场有一个专门的科普讲座区，小朋友们分批落座，聆听关于新能源、电动汽车和零部件的相关讲座，真是to C从娃娃抓起。
阿维塔的销售阿诚（化名）对汽车商业评论说，非常乐意探索这种新的销售模式，只要能更多地卖车就行。
在宁德时代新能源生活馆，每个展车前都会有宁德时代的员工，从电池角度切入来给客户讲解电动汽车的性能。如果客户想要试驾，宁德时代的员工就会立刻联系该车的销售，由该车对应的品牌销售接手，负责后续的试车、讲解和购车事宜。
等于说是宁德时代让合作车企来站台，自己给车企们让渡线索。
阿诚现在正在忙着成都车展，8月31日是公众日的第一天，客流如云。
他说，宁德时代新能源生活馆开业后还属于试营业中，展厅讲解人员也还在培训和熟悉产品，没有开始大规模引流，再加上近期成都持续高温，人流量和线索都在缓慢增长中。
B端的压力
欧美纯电放缓已是现实。
面对现实，以欧美客户为主的日韩电池厂，不得不调整前两年制定的扩产计划。
7月，据韩国媒体报道，由于电动汽车需求疲软，LG新能源将推迟其在美国密歇根州第三家工厂的竣工时间。
该工厂是LG新能源与通用汽车的合资工厂，自2022年6月动工，投资规模达26亿美元，原计划在今年年底完工，2025年初开始量产，规划年产能50GWh。
LG新能源表示，整体投资步伐正在调整，但建设并未停止，公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。
韩系三强中的SK On由于连年亏损，母公司SK集团进入重整并购阶段，以挽救SK On糟糕的财务状况。
财务状况算比较稳健的三星SDI也表示，今年下半年预计汽车电池销售仍将疲软，但将积极调整产品策略，实现产品阵容的多样化。
8月8日，据松下能源北美公司负责人阿伦·斯万（Allan Swan）表示，松下将2030财年的电动汽车电池生产目标下调了约30%，从200GWh降至150GWh。
下调电池生产目标的主要原因是，公司对特斯拉和其它美国公司的供应正在减少。这正与此前欧美市场汽车电动化转型速度放缓对应。
松下还表示，今年年底前不会宣布在北美建设第三座电池厂的消息。
只有带头大哥宁德时代还在扩产。
对于三季度排产预期，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理称，半年报显示在建产能超过150GWh，因为看到需求非常饱满，接下来的订单是非常饱和的，“大家都非常辛苦，都在加班。”
他在电话会议上称，“实际上我们感觉需求还是非常强劲，海外和国内产能建设，我们都加快了速度，我们觉得未来几年还是稳定的（增）速。”
而宁德时代在建的153GWh产能，有近70GWh是欧洲匈牙利工厂前两期项目。对于未来，蒋理认为，欧洲市场可能今年或者明年有一点挑战。
B端车企价格战的压力，令电池厂承压。多家二线电池厂人士对汽车商业评论称，自去年四季度开始，已经因为车企价格战降价，有的电池厂一直在亏损，盈利难。
拥有较强话语权的宁德时代也受到了B端的压力，但其财报依然坚挺。
根据宁德时代发布的中报，公司上半年实现营业总收入1667.7亿元，同比下降11.88%，归母净利润228.7亿元，同比增长10.37%。其中，Q1归母净利润为105.1亿元，Q2归母净利润123.6亿元，环比增长17.6%，表现符合市场预期。
受价格战和电池原材料价格下降的影响，宁德时代动力电池系统上半年营收同比下滑19.2%，但营业成本同比跌幅更大，达25.84%，这也让宁德时代动力电池毛利率提高6.55pct至26.9%。
但如果价格战一直持续，车企亏损、倒闭，身在其中的宁德时代迟早都会受到影响。
再加上身后还有一群二三线的小弟可以作二供、三供甚至平替，在这种情况下，宁王从C端入手建立品牌，形成市场认可的口碑，把握主动权，增强议价权，这又是一招先手棋。
和华为一样，宁德时代不造车，但它能大大影响卖车，或者学华为，打造能够影响卖车的品牌力。
当别的电池企业还在为抢订单而公关和降价时，宁王已经在另一个牌桌上发牌了。
