高金HAWK1000基本没有任何上手难度，作为国产首台公升级ADV，能感受到高金这次在动力和操控上都是下足了功夫，首先动力层面，搭载的双缸水冷1000CC引擎，最大功率66千瓦，最大扭矩95牛米。
车辆在4000转时开始发力，5000转时就能爆发最大扭矩，这时车辆加速犹如离弦之箭，骑上这台车你就能感受到强大的动力储备所带来的信心感，V缸发动机最大的特点就是充沛的低扭感受，所以HAWK1000这样从容自信的动力设定就非常符合一台重型公升级ADV该有的驾驶风格。
车辆在4000转左右开始出现震动，但无论幅度还是震感都在可接受的范围之内，街道模式下电子油门虽然有点延迟但完全能够接受，基本上有几公里的适应之后就能轻松掌握，运动模式下油门响应则变得非常积极，档位清晰，空挡好找。
前后减震均来自KYB品牌，小编体重83公斤，在默认状态下能感受到前后减震调校偏向韧性，通过烂路时减震对于路面震动的吸收迅速不会打手，即便是应对减速带的冲击也是干脆利落，通俗的讲就是在保留了路感的同时依旧不失舒适性，减震直接好评。
前西互四活塞双盘加上后西互双活塞单盘刹车卡钳，匹配上博世的全套满配带IMU六轴传感器的电控系统，全力制动时ABS介入的时机、卡钳的制动力和轮胎的抓地力都非常优秀，同时减震也有着非常强的支撑性，搭配上手感线性制动力强悍的刹车，就能为骑士建立起十足的制动信心。
小编今天的身高是183，此次试驾的这台是座高820mm的拉力版，190mm的最小离地间隙应付绝大部分摩旅都不在话下，如果你的身高在170以下建议可以考虑座高790mm的舒适版。
只要你有丰富的中排量摩托车骑行经验，那么这台车对于你来说就完全没有任何上手难度，高金HAWK1000给人的第一感受就是车辆动态轻盈，无论是低速跟车或者变道都得心应手，感觉这就是一台200公斤左右的摩托车，只要骑起来这台车的车重几乎就不会有太大的压力，所以也预示着这就是一台适合长途摩旅的车型，如果只在市区通勤的话那就有点大材小用了。
不过较大的车重在小半径低速调头时，对于小个子摩友来说难免会有点压力，也不建议没有任何驾驶经验的摩托车小白入手，这台车的定位主要还是偏向公路行驶，原厂风挡对于小编183的身高有些矮如果能加高5厘米则会更加完美，得益于宽大饱满的油箱设计，所以下半身的风阻保护非常优秀。
原厂支持胎压监测和投屏导航的TFT仪表，无论是界面UI还是可视性都做的比较不错，基本上以不到五万元的价位能买到拥有这样综合机械素质的公升级ADV可以说是非常划算的，这回真的要谢谢高金把ADV的价格给打下来了！
