一二三航空终于没了，在谣言流传了半个月之后，东航上周官宣将对一二三航空实施注销清算，纳入公司大机队统一运行。这家2020年12月28日才正式运营的“全国产”航司，就此宣告终结。
图：一二三首架机B-123A 摄：拉上窗帘
一二三的寓意是“一生二，二生三，三生万物”。但2020年东航成立一二三航空的时候，很多人认为多余。因为国航和南航都没有单独为ARJ成立公司，都是混在大部队里头运营。东航当时成立一二三的目的，被一些居心叵测的人猜测为“担心出事，影响声誉”。
然而事实很打脸，国产的ARJ21-700客机以它卓越的安全性，使一二三航空成为了我国历史上最安全的航空公司之一。成立三年多以来它没有发生过一次事故，甚至连一次公开的事故征候也没有。反而是东航进口的波音737客机，发生了一起极其严重的事故！
所以也有评论认为，东航成立一二三航空的目的，其实就是为了展现国产飞机的优越品质。一二三航空成立之初就说过，不仅要运营ARJ21-700支线客机，也要运营国产大飞机C919。这两种飞机在上海生产，与东方航空关系最为亲密，东航理应成为它最好的代言人。
图：一二三航空ARJ21-700 摄：拉上窗帘
但遗憾的是2022年首架国产大飞机C919交付时，一二三航空并没有能够把它抢到手里。其中的原因不太清楚，但很多人怀疑与一二三航空“没有钱”有关。一二三航空为了ARJ21-700付出了太多，亏损严重，有报道说负债率已超过了100%。
国产飞机在各种报道中都表现出了实惠耐用的特征。由于国产，很多人相信它的成本肯定比进口飞机低。ARJ21-700属于支线，能在短跑道上起降。最近它成功登上高原，还在印尼完成了窄跑道试验，可以说所向无敌。而且它只配备90个座位，就算客流少上座率也有保证。但为什么，还会亏损到如此严重的地步呢？
关于这一点其实拉总此前有过分析。比如说我国支线市场不太成熟，老百姓出门普遍没有搭乘飞机的意识，支线航空大多依靠地方补贴支撑，等等。我国的支线航司基本都转型了，包括华夏航空、天津航空和幸福航空等。所以并不是国产的ARJ飞机不行，而是ERJ和CRJ大家在我国都不行，这是导致一二三航空亏损的一个原因。
图：我国支线市场不成熟 摄：拉上窗帘
一二三航空亏损的另一个主要原因，应该是出勤率太低。由于我国没有合适的支线网络，以及其它一些重要原因，ARJ21-700平均每天只飞一个往返，不如ERJ和CRJ勤快。支线飞机的特点是航程短，起降频繁，通过每天十几个起落盈利。如果每个航段都能赚100元，那么每天就能挣1000多，国外支线公司都是这么干的。
但我国喜欢搞大机场，都是奔着“至少起降A320和737”去的，基本都4D级别。A320和737保有量大，运营成本低，ARJ、ERJ和CRJ在4D机场难以与之匹敌。在美国大型航司搞支线外包，由小飞机去小机场飞支线，为自己聚拢客人。我国没有小机场，支线飞机的特点因此难以发挥。而且成都航空一些ARJ退役太早，也令人不解。
图：希望合并后迅速盈利 摄：拉上窗帘
总之在各种因素作用下，一二三航空亏损严重。有报道说2024年上半年它亏损2.73亿元。想要“一生二，二生三，三生万物”显然是生不出来了……在这种情况下，C919无法给它，它也就没有了存在的意义。
一二三航空是我国规模最大的“全国产机队”，目前拥有24架ARJ21-700。希望合并到大机队之后，它能迅速扭亏为盈。ARJ21-700现在产能很高，工厂里接二连三地下线，东航国航南航都得持续接收。若迟迟无法盈利，会比较尴尬。
