一开始听到品牌们谈“长期主义”，我们或许可能会欣赏其定力、赞美其目光长远。可如今“长期主义”成了行业内的流行词，成了短期经营不佳的遮羞布，成了止步不前的挡箭牌。
长期主义不等于放弃短期追赶，毕竟短期经营都做不好，何来长期一说？“2024年面对比较‘卷’的市场竞争，我们将继续坚持长期主义，做好自己，不会为了加速产品进度，就省却了该做的验证和测试，我们将始终践行品牌的责任，并通过在产品、销售体验、经销商端、售后服务方方面面的精进，为客户打造更安心舒适的体验。”早先在媒体采访中，担任一汽大众销售公司执行副总经理一职的李凤刚如是说道。
长期主义是不能脱离品牌特征的。经营良好的品牌们谈长期主义，是稳若泰山；干劲十足的新势力们谈长期主义，是势在必得。那么，止步不前、故步自封的一汽奥迪呢？这样的一汽奥迪称自己坚持长期主义，真的不是在用长期主义来当挡箭牌吗？没有销量，别谈声量2023年10月8日，李凤刚接替孙惠斌，正式担任一汽大众销售公司执行副总经理一职，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。区别于前辈，李凤刚是一名“80后”。选择一位相比较更加年轻的领导人负责一汽奥迪销售、营销方面的工作，很难说一汽奥迪毫无革新的意图。
可年轻一定能带来革新、带来创新吗？答案当然是否定的。在营造一个更年轻且更有生命力的一汽奥迪之前，李凤刚的首要任务是先稳住一汽奥迪。数据显示，2019年-2023年，一汽奥迪的年销量分别为68.88万辆、72.6万辆、70.1万辆、64.2万辆和69.8万辆。可以很明显的看出，一汽奥迪近些年的销量表现不能说毫无进步，只能说从大趋势的层面进行考量，既没有找到新的增量，也没有迎来质的提升。到了今年，一汽奥迪的销量表现同样不容乐观。以某专业汽车平台发布的销量数据为例，近半年来，一汽奥迪的累计销量为274561辆，约27.5万辆。而同时期，宝马和奔驰的累计销量分别为31.7万辆、29.4万辆。再一次，一汽奥迪在BBA三剑客中垫了底。上任已半年有余，可李凤刚并未能带领一汽奥迪焕发出新的生机。
即便是2023年累计销量的小幅度上涨，也并非基于一汽奥迪的焕然一新，背后的原因仍然是“传统艺能”——打不过就降价。比如，今年6月份BBA各自的B级车奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L分别售出了11900辆、13461辆和10744辆，销量垫底之余，一汽奥迪的价格也是垫底的。同样根据某专业汽车平台发布的信息，奔驰C级的终端起售价为23.58万元，宝马3系终端起售价为22.99万元，而奥迪A4L则直接来到20万元以下，仅有19.98万元。没有销量，就没有声量；可即便降价，一汽奥迪依旧换不来销量。垫底的不止是一汽奥迪的市场表现，更有品牌形象。
不仅是B级车，C级车细分市场中，终端优惠后30.99万元起售的奥迪A6L，同样要比37.72万元起售的奔驰E级姿态更低、销量更低。中型SUV细分市场，终端26.88万元起售的奥迪Q5L同样要比32.78万元起售的奔驰GLC门槛更低，销量仍旧打不过对手。把降价求生当成“万金油”的一汽奥迪，到底具备多少豪华品牌应有的对品牌形象的坚守？如果真如李凤刚所说一汽奥迪秉持着长期主义，那又何必为了短期内提振销量反复降价？
比起长期主义，用断臂求生、目光短浅、饮鸩止渴来形容一汽奥迪，难道不是更贴切吗？李凤刚接任后，一汽奥迪的销量没有本质提升，降价这一非明智的举措倒是一如既往。李凤刚的到来，到底给一汽奥迪带来了多大改变与革新？没办法，真的没办法“短期内取得领先比较容易，更难能可贵的是长期稳定持续的领先，这需要依靠一个强大的体系能力和经营中坚持的长期主义。”李凤刚多次提及长期主义，可无论是短期内取得领先，还是长期稳定持续的领先，实际上都和一汽奥迪无关。李凤刚何出此言？
李凤刚还曾表示， 2024年经过双方股东的指导，一汽奥迪拟定了未来三年的发展方针，执中守正是企业发展基调。场频层面，一汽奥迪将坚持燃油车和新能源并重，并考虑推出长续航的插电式混合动力车型。目前，2024年已被一汽奥迪内部定义为“产品精进年”；燃油车上，一汽奥迪将大力梳理产品线、充分挖掘现有产品优势，包括内外饰颜色更新、配置及价格调整等，进一步提升产品豪华感；新能源方面，一汽奥迪将基于奥迪自身的新能源技术，包括最新的PPE平台推出A6 e-tron、Q6 e-tron等车型，并在2024年推进生产工作的进度。
一汽奥迪身为一家合资公司，李凤刚所代表的中方当然无法全权掌控产品的研发与导入。那这是否意味着一汽奥迪在新能源领域的不思进取，李凤刚毫无责任？责任归因或许困难，但结出的苦果，确实李凤刚不得不面对、必须面对，但同时却又无法消化的。按照李凤刚所言，一汽奥迪将推出基于PPE平台而来的A6 e-tron、Q6 e-tron等车型，同时还将推出长续航的插电混动车型。可早在2023年，全新PPE电动平台便已经亮相，而如今2024年已经过半，基于PPE平台而来的A6 e-tron、Q6 e-tron仍旧不见入市。即便按照李凤刚所说在今年将推进生产工作的进度，何时才能量产交付？消费者又有多大的耐心和热情迎接一汽奥迪PPE电动产品的到来？
预热时间过长背后的原因是产品导入过慢，如此长的预热周期会在多大程度上消磨消费者的购买热情，不少新势力已经用亲身经历给出了答案。面对新势力，市场或许会因其稚嫩给予容错机会，可面对“老油条”一汽奥迪呢？李凤刚就电动产品画了一个大饼，这饼却迟迟不肯兑现，是一汽奥迪不想吗？摆在李凤刚面前的除了销量困境，更有产品困境，而产品困境是李凤刚无论如何也无法彻底克服的。写在最后“一万年太久，只争朝夕，我们将一如既往坚持做正确的事。”李凤刚此言颇让人摸不着头脑。既然要坚持长期主义，又谈什么“只争朝夕”？正确的、切实的长期主义，是在战略层面目光长远，在战术层面就事论事。拿得起销量，拿的出产品，看得到未来，抓得住当下，这才是真正的长期主义。而产品节奏拖沓、技术成果滞后、销量垫底的一汽奥迪，与长期主义毫无关系。长期主义，真的不是李凤刚拿来充当挡箭牌的“单品”吗？即便不在产品层面归责，单从营销方面讲，前言不搭后语的李凤刚，做好产品和品牌的营销传播工作了吗？
