AITO 的新突破
最近听说 AITO 问界 M7 的销量突破 1 万辆啦，这对 AITO 来讲可真是个大喜讯！不过仔细瞧瞧，M7 占了总销量的 83%，这就让我想到了另一款车——问界 M5。 说起 M5 呢，去年它可是 AITO 的主力车型，在 25 万级电动车市场表现挺不错，常常能卖到上万辆。可惜呀，中国电动车市场发展太快了，M5 没跟上节奏，价格和产品都没及时更新，结果就被市场给边缘化了。 M7 其实也不是啥全新的车，之前销量一直不温不火的。在 M5 销量下滑、M7 又没起色的时候，AITO 肯定在销售渠道上花了不少钱，那段日子估计挺难熬。
不过现在好了，新款 M7 一上市就卖得挺火。从 AITO 的角度看，这次算是成功了。为啥呢？主要是 M7 降价了，还提升了性能。最低配才 25 万，发动机马力提到152 匹，纯电动版本也全面升级了。价格降了 4 万，性能却提升不少，这不就跟 M5 差不多价格了嘛？但 M7 明显更大更好，用户肯定会选 M7 呀。 我觉得，这次 M7 的成功，其实也说明 M5 之前的改款策略不太成功。两款不同尺寸的车型价格一样，这不是浪费资源嘛。
M5 的未来
说到 M5，我觉得它的价格肯定得降。要么官方降，要么经销商降，反正得跟 M7 拉开个 4 万左右的差距，这样才能一起撑起 AITO 的销量。 对 AITO 来说，多卖车就意味着能更好地利用产能，分摊成本。所以 M5 降价是迟早的事，因为 M7 降价后销量上来了，AITO 要是想再上一个台阶，M5 就必须跟着降价来拉动销量。我估计 AITO 的目标是月销 2 万辆左右。 从市场分析来看，我猜 M9 的起售价可能会在 30 万左右，这样跟 M7、M5 就能形成每档 4 - 5 万的价格梯度。这种产品定位挺合理的，再加上华为的加持，应该能塑造出更强的品牌形象。
其实啊，我觉得 AITO 的粉丝最期待的还是 M9。因为这是台全新设计的车，从最基本的安全性和操控性来说，跟燃油车时代的赛力斯都不一样了。作为全新车型，M9 肯定会成为 AITO 的主力军。 M9 不仅在设计、定位上是全新的，在安全、控制、技术和电气化架构上也都是重新打造的。余承东看来是把 M9 当成一个领先产品来打造的。
AITO 的复兴之路
这波降价潮让 AITO 通过调整 M7 的价格又活过来了。接下来，他们不仅要推出M9，还得想办法让 M5 重新火起来。要让 M5 复活，我觉得唯一的办法就是降价。 从我的角度来看，AITO 这次的策略还是挺明智的。他们先是通过 M7 的降价和升级，重新赢得了市场的关注。这不仅带来了销量的提升，也为品牌注入了新的活力。 但是，仅仅依靠 M7 是不够的。AITO 需要一个完整的产品线来满足不同消费者的需求。这就是为什么 M5 的价格调整变得如此重要。
如果 M5 能够以更具竞争力的价格重新定位，它就能填补 M7 以下的市场空缺，为 AITO 带来更多的销量。 同时，即将推出的 M9 也将扮演重要角色。作为 AITO 的旗舰车型，M9 不仅要展示品牌的技术实力，还要树立高端形象。这样一来，AITO 就能形成一个从入门到高端的完整产品矩阵。 我认为，AITO 这种全面布局的策略是明智的。它不仅能满足不同层次消费者的需求，还能让品牌在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
电动车市场的变革
说到底，AITO 的这些变化其实反映了整个中国电动车市场的快速发展。作为一个消费者，我真真切切地感受到了这个行业的日新月异。 就拿价格来说吧，以前 30 万左右才能买到的配置，现在 25 万就能搞定了。而且性能还在不断提升，像 M7 这次升级，发动机马力就提高了不少。这对我们消费者来说，简直就是福音啊！ 但是，这种快速发展也给车企带来了巨大压力。你看 M5，去年还是主力，今年就有点跟不上节奏了。这就要求车企必须不断创新，推出新产品，调整价格策略。 我觉得，未来电动车市场的竞争会更加激烈。消费者会有更多选择，但对于车企来说，如何在激烈的竞争中脱颖而出，将是一个巨大的挑战。 AITO 这次的调整，在我看来是个不错的开始。他们意识到了市场的变化，并做出了相应的调整。但是，能否持续保持竞争力，还需要时间来检验。
