红牛在蒙扎带来了一款有别于围场其他所有车队的低下压力版尾翼，但它仍是十支车队中下压力较高的版本，其实这款尾翼早在比利时斯帕就已经引入了，换句话说，这款尾翼并不是蒙扎的定制版，那么红牛这么做的目的又是什么呢？
在意大利大奖赛的排位赛，红牛的两辆赛车与其他三大车队出现了断层，两辆赛车均要比杆位慢到0.7秒，处于第四排发车的红牛与第六位发车的汉密尔顿之间竟然也要差到半秒之多，问题在于赛车的整体平衡不佳，如果在这个问题上深挖很可能与他们在这个周末采用不恰当的尾翼有关。
首先在蒙扎这条被称为是“速度殿堂”的赛道上，直道尾速的高低比其他所有赛道都要重要，但两辆红牛在排位赛中的直道尾速几乎垫底，这让人很难想象竟然出自全围场车身阻力最低的红牛赛车。
尽管他们与两辆迈凯伦的尾速接近，但他们在中高速弯里却无法与迈凯伦相提并论，简单点说，红牛在排位赛发挥不佳主要归结于他们在直道和中高速弯都很慢，在蒙扎，这几乎相当于一场灾难。在这个周末，其他所有9支车队都带来了自己的定制版尾翼，唯独红牛是个例外，他们盲目相信了斯帕练习赛期间用到的低阻版尾翼，但事实证明这是他们本周末最大的失误。
根据维斯塔潘的说法，车队之所以没有带来最低下压力的尾翼是因为预算帽，再加上他们的过度自信，车队认为他们不值得为蒙扎专门研发设计一款低阻版的尾翼，当然由于本赛季红牛是所有车队中车损最高的，所以他们更愿意将钱花在能够适用更多类型赛道的空力套件上。不仅是因为预算，他们的风洞和CFD时长也变得极为稀缺，考虑到车队已经将重心转向明年，他们为蒙扎带来定制版升级的主管意愿只会更低。
而且车队承认即便他们采用的是比利时的低阻版尾翼，但这款尾翼并不是全新制造的，这是最低下压力版本尾翼的基础上进行修剪的产物，考虑到这款前翼只会在蒙扎和拉斯维加斯两站用到，所以这也是最省钱的方法。
为了帮助平衡前后轴之间的气动下压力，红牛还对前翼也采取了类似的方法，车队修剪了最上曾襟翼的后缘，以降低下压力和产生的阻力。
但就是在这样经过简单修剪的前翼和尾翼上，红牛在意大利大奖赛周末并没有获得车手想要的整车平衡，这让他们在阿斯卡里和帕拉波利卡损失了大量时间，同时也成为了直道尾速最低的赛车，如果这真的是车队目前的处境，那么他们在赛季剩余时间里要想通过升级来追赶迈凯伦的计划一定会破产，而且由此引发的涟漪效应甚至会影响到明年底盘的研发。综上所述，红牛在蒙扎未能获得杆位属于情理之中。
