8月30日，成都车展第一天媒体日，几乎所有的媒体都在感叹：成都车展的人气一年不如一年了。
“遥想当初第一次参加成都车展，进场还要排队，如今媒体日第一天长驱直入，从大门到展馆一路空空荡荡。”
媒体日的落差，说不清是因为参展厂商少了，还是来的媒体少了。
无论是参加品牌还是车型数量上，今年成都车展没有创造新高。官方数据显示，近130家企业集中亮相，展出车辆超1600辆，和去年相当。
金九银十，又在国内汽车保有量第一城举办车展，参展厂商们似乎对于其目的更加明确：卖车！
卖车意味着重点在车本身，因此也不会着重强调太多新技术和产业动向。今年诸多媒体没有获得机酒参加车展也就不难理解了。
宝马是一个例外。
BBA中，奔驰、奥迪都是直接派区域经销商来参展，而宝马不仅有宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔登台，也是为数不多的发出诚挚邀请，为媒体参加车展保留了一丝颜面的车企。
就在成都车展举办前的一个月，中国汽车市场呈现历史性拐点——新能源汽车渗透率首次超过50%。
这意味着在市场供需上，新能源汽车第一次占据了主动权。
因此在新能源汽车的展台，人们的热度丝毫不减。
比亚迪包下整个9号场馆——这是该场馆首次启用，甚至还在室外建了一个水池来让仰望U8表演应急浮水，堪称本届成都车展上气势最强的新能源车企。
在成都车展前夕以及成都车展上亮相及上市的新车中，小鹏MONAM03、极氪7X、阿维塔07、比亚迪王朝家族首款MPV夏等，关注度都颇高。
引起全民围观的重磅车型宝马M5首当其冲，这款装备了插电式混合动力系统的高性能轿车，某种程度上也代表了燃油车时代的辉煌，已经开始延续在新能源时代。
上午新车亮相，下午直播卖车。新能源汽车的节奏紧锣密鼓。
相比之下，过去北上广车展中不断落寞的燃油车品牌，在本届成都车展上，不但没有太多新车，甚至连卖车也心不在焉了。
燃油车中，全新宝马X3L、凯迪拉克全新XT5都是此次成都车展上个比较重磅的换代车型，也是高度依赖中国市场的燃油车型，当然价格也是中国用户的敏感地带。
几天前，小鹏汽车董事长何小鹏在采访中还提到，很贵的燃油车实际上成本并不高，具有成本优势，有足够的能力降价，至于他们会不会打，会怎么打，目前还不好判断。
豪华燃油车市场也是新能源汽车猛攻的阵地，此前宝马宣布退出价格战，豪华燃油车到底还会不会释放价格势能，此次我们还没有感受到。
除此之外，多数合资品牌的展台人气寥寥。
广汽本田的展台几乎没有什么存在感，对于卖车，合资品牌似乎也不争不抢。当各个品牌新能源汽车都拿出堪称“绝无仅有”的优惠力度时，燃油车也放弃了降价卖车。
当然，也有一些值得关注的燃油车和品牌，没有放弃对燃油车市场的控制力。
大众带来了售价低至7.99万-10.69万元的途岳新锐，让很多人感叹，大众已经这么便宜了。
但是相比于刚上市的小鹏MONAM03上市48小时大定超3万辆，燃油车拉低价格门槛，也已经很难带来这样的市场震撼力了。
成都车展开展前夕，一个话题窜上热搜：
2024年，谁还会买油车？
当初李斌的灵魂一问，如今在成都车展上再一次直冲天灵盖了。
