9月1日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国造船凭借集装箱船和液化天然气（LNG）运输船订单，时隔一年零五个月首次超越中国，跃居全球第一。
据英国航运研究机构克拉克森统计，7月份全球船舶订单量为237万CGT，较上年同期的441万CGT下降46%。与6月份的898万CGT相比，这一数字急剧下降了74%。
韩国7月接到订单96万CGT，遥遥领先中国的57万CGT，时隔17个月首次位居全球第一。同期，据了解，日本造船的订单量仅为8万CGT。韩国的订单份额为40%，超过了中国的24%。日本排名第三，占4%，韩国和中国的两强格局仍在继续。
韩国造船商在7月份继续接到订单。HD韩国造船海洋与法国达飞轮船签署了建造12艘15500 TEU级集装箱船的合同。三星重工收到了来自中东的四艘LNG运输船订单，韩华海洋与中东船厂签署了建造8艘LNG运输船和超大型油轮的合同。
然而，就1-5月累计订单量而言，中国远远领先于韩国。中国为2254万CGT，韩国为811万CGT，较上年的1584万CGT和691万CGT分别增长42%和17%。份额分别为63%和23%。
排名第三的日本订单量为158万CGT，较上年的457万CGT大幅下降65%。份额仅为4%。同期，全球订单量为3559万CGT，较上年的2916万CGT增长22%。
截至7月底，全球积压订单为1.4165亿CGT，较上年的1.2696亿CGT增长12%。按国家划分，中国为7552万CGT，韩国为3893万CGT，日本为1330万CGT。与上一年相比，韩国和中国的工作量分别增加了1%和25%。另一方面，日本下降了5%。
截至7月底，克拉克森新造船价格指数为187.98点，较上年同期的172.37点上涨9%。较6月份187.23点上涨1%，自2020年11月以来连续44个月上涨。
超大型集装箱船引领新造船价格上涨，呈现两位数增长率。从不同船型的船舶价格趋势来看，韩国造船业的主要船型174000立方米级LNG运输船价格为2.625亿美元，比上一年的2.61亿美元增长1%。 22000-24000 TEU集装箱船的价格上涨了21%，达到2.72亿美元。
