津滨海讯（记者单毅牛婧文）由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在8月31日“高层峰会：廿载赴新程，创新引领新优势”中，广州汽车集团股份有限公司党委副书记、总经理冯兴亚发表了题为“凝聚发展新力量，共筑产业新格局”的演讲。
冯兴亚表示，汽车产业就是一场旷日持久的马拉松比赛。中国新能源汽车从最初的追赶者，历经20多年发展到现在的领跑者，核心技术与产业化实现了全球领先。但是面向未来，中国汽车产业已经走到了关键的35公里点，正面临着诸多挑战。
下一步，中国车企如何全面贯彻新发展理念，夯实来之不易的新优势，实现可持续的健康发展助力中国式现代化，是摆在当前的关键课题。对此，冯兴亚表示，身处时代潮流中，广汽始终坚持创新驱动发展的战略，把握产业发展新趋势，全面拥抱智能化，布局不同技术路线，打造核心竞争新优势，努力推进企业实现高质量发展。
第一，坚持技术创新，强化多元化路线布局。科技创新是打造新优势的核心动力。广汽持续深化科技创新之路，累计投入自主研发的费用超500亿元，建成“三国五地”全球研发网；专利申请总量接近两万件，在国家发改委2023年国家企业技术中心评价中再次获评优秀。今年1月份，广汽动力总成自主研发团队被国家授予“国家卓越工程师团队”的荣誉。
在纯电领域，广汽成功实现“三电”的自研自产，掌握了超级快充电池、长续航电池以及高安全电池等领先技术。4月份，广汽取得车规级全量产技术突破，预计2026年装车搭载。在智能化的领域，广汽率先实现全新集中式计算电子电气架构——星灵架构的量产，6月份广汽成为国家首批开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一，计划在2027年推出面向普通消费者的L4级自动驾驶。广汽产品霸王龙等车型先后搭载城市自驾功能，全面实行“无图”智驾全场景覆盖，为用户打造良好的智驾体验。在节能新能源领域，广汽自研多缸发动机，有效热效率突破46%，首创集成式双电机多挡位串并联混动专用变速器，布局了低碳技术。
第二，坚持产品创新，拥抱市场多样化需求。广汽集团聚焦“智能化+混动化”以及“智能化+电动化”的双轮驱动，通过客户直联、直服、直营的营销“金三角”战略，准确把握客户需求。围绕EV、PHEV、REV以及氢燃料电池聚焦技术打造新产品。2025年将是广汽集团自主品牌插电的产品大年，将推出约5款全新的PHEV车型、4款REV车型，覆盖不同的细分市场,可实现增程直驱并联和纯电多种驾驶模式，全面满足消费者多元化驾驶需求。
第三，坚持产业创新，构建绿色能源新生态。实现能源可持续发展的战略思考，围绕电池这一核心部件发力能源生态的布局。我们初步构建锂矿、基础锂电原料生产、电池生产、储能及充换电服务、电池租赁、电池回收与梯次利用的产业链。广汽充电设备陆续投产，在191个城市建设、运营充电站1051座，换电站65座，累计服务公共充电用户达到193万人。
同时，面向广阔的海外市场需求，广汽也正在奋起直追。已初步构建起整车出口与本地化生产“两条腿”走路，完成五大板块，覆盖全球68个国家和地区的布局。今年4月份，广汽首个马来西亚工厂建成投产，7月工厂竣工投产，第二代霸王龙实现了全球同步下线；目前我们启动了印尼工厂建设，预计明年上半年正式投产。广汽将持续向海外提供更多的科技产品，让海外的消费者同步领略广汽最新的科技产品。
冯兴亚也提出了两点建议：
一是完善出海支持政策，提高企业国际化运营能力。全球贸易保护主义与技术壁垒加深，地缘政治、资源安全和国际竞争的问题也加剧，可能严重阻碍中国汽车产业国际化的步伐。建议国家对重大关税以及贸易壁垒进行协调，推动自主品牌及时采取应对措施，同时针对可能存在的海外双反调查、跨境诉讼、数据安全等共性问题也希望有关部门对车企给予指导。
二是加快建立统一补能标准，改善用户使用体验。近年来，国内补能产业高速发展，各地政府、运营商、车企纷纷自建或者合作建立各自的充换电平台。不同的补能设备接入平台时缺乏统一标准，极大限制了充电设施的利用率以及普及。建议加强协同合作，建立统一充电设备与平台的通信协议的标准。（论坛组委会供图）
