一直以来，都说在未来很长一段时间内，燃油车依然是汽车领域不可替代的核心，因为在过去100多年历史中，任何产业都离不开燃油车，从工程机械到重装货运，再到基础出行市场，其创造的经济价值都是无可厚非的，即便是放在这个以新能源推动全球汽车市场的当下，仍有不少人坚信，内燃机的用武之地远比娇嫩的电动机更有前景。
然而事实上，从目前的消费市场来看，无论是从政策导向还是大多数人聚焦的热门话题，燃油车的关注度似乎都有种日薄西山的态势，据乘联会公布的数据显示，2021年我国燃油车销量为1716万辆，2022年为1487万辆，2023年为1395万辆，而到了今年1-7月市场份额仅为657万辆，同比暴跌15%。
反观不断升温的新能源汽车市场，2024年1-7月零售498.8万辆，同比增幅33.7%，而渗透率达到了43.14%，要知道2023年同期新能源汽车渗透率还不到33%，如今倍数增长的销量意味着，每100个买车的人中，就有57个开始放弃燃油车，越来越多人开始接受新能源汽车，据业内人士分析，倘若按照这个趋势增长，到明年新能源整体渗透率超过50%已是板上钉钉。这不由得深思，为啥曾饱受争议的新能源车形势一片大好，而被寄予厚望的燃油车却在走下坡路？
从客观角度来剖析，燃油车逐渐衰落的诱因，很大部分来自于自身产品跟不上时代的步伐，尤其是在新能源体验不断提升的当下，这种瓶颈愈发明显。一方面，在动力体验上，哪怕是如今不少发动机热效率已经提升到43%以上，但由于发动机与变速箱额定的机械传递架构，从发动机经变速箱，再由传动轴传递给车轮，繁琐的传递工序，意味着中间有近50%的能量损耗是无法充分利用的。
而新能源车少了发动机与变速箱的束缚，电量直接通过集成度更高，且工作效率达到90%的电机驱动，降低能源损耗同时，在电机启动即输出最大扭矩的帮助下，操控驾驭感还得到了显著提升，舒适性以及空间布局上也更加灵活，关键是20万左右就能轻松选到。
另一方面，纯燃油车“高油耗”一直是直戳用户心坎的痛点，尤其是对于那些排量较大的SUV车主来说，在市区走走停停，且不说积碳增加的问题，高达15L/100km的油耗，开的真有点心痛，而到了新能源时代，不到1元/度的电费无疑解决了“高油耗”这一痛点。
当然了，提到油耗，总有人跳出来说，怎么不谈充电难，电池衰减换电费用贵，省下来的油钱还不是搭进去了。拜托，现在除了单纯的充电还有换电策略，而且不用担心电池衰减的问题，换电就等同于电池有了终身质保，只要你能开，电池衰减与否交给车企就好。
比如，最近即将上市的乐道L60，虽然相较于其他新能源车生的晚，但它凭借着行业顶级的三电技术，以及背靠蔚来成熟的换电补能体系，仅3分钟就能完成换电的策略，与加油车享有同等速度，彻底颠覆了传统新能源车充电慢、充电难，续航不耐用的形象。据统计在下定用户中，就有近7成被乐道L60的补能方式吸引。那么问题来了，为啥乐道L60这种新能源车受追捧，科技树又是怎么点的呢？
在动力系统方面，它诞生于全域900V高压平台架构，在全栈自研的900V SiC碳化硅主电机电驱的配合下，仅CLTC工况综合效率就高达92.3%，而百公里电耗来到12.1kWh，相较于此前行业中能耗较为领先的特斯拉Model Y达12.5kWh的水准还省3%。不仅如此，新车在续航上还采用了可换可升级的策略，并提供三个电池包，分别为标准续航555km，长续航730km以及超长续航超过1000km，日常用小电池，长途换大电池，不仅没有续航焦虑，而且车主也不用承担大电池的一次性购买成本高的问题。
而换电是否方便的问题根本不用担心，因为它的换电站布局遵循的是按用户需求分布，车辆开始交付后，生来自带的1000多座换电站就可以使用，并且配合另有的25000+根自有充电桩和超100万根第三方接入充电桩，意味着不管是在家附近，都市圈，还是高速场景，都能体验到多快好省的补能体验。
在造型设计方面，乐道L60延续了老大哥蔚来出色的设计水准，抛物线前脸造型在“蒸蒸日上”大灯的配合下，呈现出极强的视觉张力的同时，侧身流动的型面与无边框外后视镜的相辅相成，在后方一体式扰流尾翼的点缀下，将东方美学意蕴营造的恰到好处之时，只有Cd 0.229的风阻系数，又将整车空气动力学提升到拔尖高度，可以说，是全球量产SUV中风阻系数最低的存在。
另外，在空间与舒适层面上，乐道L60定位于中型SUV，轴距达到了2950mm，而车身长度来到了4828mm，车内空间的布置能力非常出色，即便是两个183cm的双胞胎同时在车内翘二郎腿也不会有丝毫的局促感，而别有洞天的后备箱除了能够满足全家出行五人五箱的需求之时，座椅放倒后还可以获得一个露营大床房，或舒适午休房与沉浸影音房。
值得一提的是，它全自研的舒适座椅系统和健康座舱科技，其采用10层复合式设计的座椅，不仅为每个乘客提供不错的包裹和承托感，而且全舱软包材质达到15平米，并全部通过全球知名OEKO-TEX Standard 100婴幼儿级认证，仅车内高频接触区添加的长效银离子抗菌剂，就能够有效抵抗金黄色葡萄球菌和大肠杆菌等致病菌，从真正意义上，做到了让用户既舒适又安心。
最后，极致舒享自然离不开出色的底盘调校，乐道L60采用的行云舒享底盘技术，在标配的FSD可变阻尼悬挂加持下，趋于家用车软硬兼合的调校，仅在通过减速带时，车身最大冲击度相较于油车丰田RAV4就低33%，加上10.8米的同级最小转弯直径，一台兼顾运动与舒适，好开又好座的纯电SUV也就显现出来了。
基于此，我们回头来看，新能源车本身相比燃油车就具备了低能耗、强动力、舒适与经济性的优势。如今随着以乐道L60为标杆的车型围绕充电及续航弊端，从换电策略上颠覆革新，让每位用户都能体验到快省稳的体验，因此越来越多人开始向新能源抛出橄榄枝。
虽然过去不少人对李斌的一句“完全不理解为什么还有人买油车，这得多怀旧啊？”嗤之以鼻，可从目前新能源渗透率逐渐超过油车来看，未来买油车可能真的只是怀旧了。最后，我想问问大家，您下一台车，是新能源车还是油车呢？
