智能驾驶是新能源车无论如何也躲不开的一个名词了，从去年开始，车市就开始卷高阶智驾，到了今年，车市开始卷端到端大模型了，而宝骏始终坚持走在科技的前沿，直接让端到端大模型在20万以内首次量产落地，搭载在了宝骏云海上。我记得也是去年的时候，宝骏就将高阶智驾下放到了20万以内，虽然当时让竞争对手直呼“压力山大”，但是从今天的角度来看，宝骏此举无疑促进了整个新能源行业的进步。那么，我们再站在未来的角度来看今天宝骏的所作所为，是不是继续在促进着整个新能源行业的进步呢？
好了，不卖关子了，云海搭载的就是宝骏联合卓驭科技（原大疆车载）最新成果——灵眸智驾2.0 Max，并且是全系标配，它采用的是强感知技术，包括双目感知技术、全向BEV 3D物体检测技术和泊车全向避障技术-环视鱼眼深度感知，让宝骏云海的智驾更加拟人化。
同级最强可覆盖全国的高速领航，宝骏云海有什么技术优势？
宝骏云海采用的是纯视觉方案，并采用强视觉方案融合端到端模型，依托于“强视觉、轻地图、精算力”的技术路线，宝骏云海有了堪比一些高端车型的智驾表现。宝骏云海搭载了全国首发的800万像素惯导双目摄像头，有强视觉的能力，可以轻松对行车过程中的障碍物识别，还能轻松识别混乱的车道线及大曲率弯道、近距离加塞等复杂场景。
所以宝骏云海大幅提升了对行车场景的感知能力，这样不仅能够对一些紧急的情况进行更加精准的预判，而且也能够减少误判情况的发生，提高在智能行车条件下的精准度，为行车创造更加良好的场景。
此外，宝骏云海将AI智能调速、识别红绿灯启停和智能绕行能力三大高阶功能下放至LCC的基础智能行车辅助上，颠覆了传统的LCC定义，带来了更好的智驾体验，并且它和第一梯队的乾崑智驾LCC Plus是同等的功能。
此外，灵眸智驾2.0 Max采用的是不依赖高精度地图的“轻地图”技术路线，这样的话它量产就可以做到全国都能用，不用再开城，所以驾驶着宝骏云海不管走到哪个地方都有“老司机”帮你引路。当然，能这么有自信，是因为它依托高效的模型和极致的算力，让灵眸智驾成为了行业算力利用率第一的智驾系统。
宝骏云海的智能行车和高速智能领航有多好用？
在0-130km/h全速域的状态下，宝骏云海都可以通过拨杆开启智能行车，操作很便捷，不用转移注意力就能开启，而且关闭也非常方便，智驾随时有。面对路口直行、路口左右转、掉头、红绿灯启停、智能限速、主动变道、主动超车、智能绕行等交通路况，宝骏云海可以轻松应对。
在导航的状态下，拨杆两下就可以进入高速领航状态，在进出匝道前，系统会进行智能提示，避免错行以及错过出口。而且，宝骏云海对上下匝道的识别通行能力进行了优化，能够清楚的依据导航以及指示线进出匝道，并且可以清晰识别交通路牌，不超速、不压线，车道居中保持。
在高速领航的过程当中，如果遇到前车过慢影响通行效率的话，宝骏云海感知到这一情况以后会自行进行智能变道，并且快速的超车，整体下来不拖泥带水，非常符合人为的驾驶习惯。高速领航的过程当中，宝骏云海能够清晰的识别一些固定的交通标示，包括限速指示牌，能够做到按速行驶，不做超速的行为。
在智能行车期间，宝骏云海搭载的AEB也发挥着巨大的作用，而且它对固定物体以及移动物体的感知能力也大幅提升，比如扎堆的人群以及人群打伞的情况，还对雨天以及黑夜的感知能力进行了提升，大幅保障行车状态下的安全性。所以，宝骏云海能够轻松应对前侧突然出现的鬼探头的现象，及时进行的躲避或者刹车，避免危险的状况发生。
结束语
宝骏云海不愧是20万内首个落地的端到端大模型的车型，它所带来的智驾体验感在同级别当中要首屈一指，所以如果你考虑一款15万以内带智驾的车型，目前最合适的就是宝骏云海，在智能行车辅助、高速领航辅助、城市记忆领航辅助、智能泊车辅助、主动安全五大核心智驾场景下能做到高水准，让驾驶更加轻松、惬意。
