8月30日成都车展首日的媒体沟通会，是俞经民从上汽大众回归上汽乘用车，担任常务副总经理后，第一次公开露面。用他自己的话说，40个月前，他“从安亭到安亭”，今天他坐在上汽荣威的采访间里，对面就是上汽大众的展台。看似都是咫尺之遥的一小步，甚至是“一个轮回”，但实际上，任务与挑战一次比一次更艰巨。
当下，智能电动化浪潮以及愈发内卷的竞争环境，正在深刻地改写市场格局。上汽集团作为中国汽车的“老大哥”，近两年走得愈发蹒跚。最新数据显示，上汽集团的月度产销量已跌至30万辆以下，而比亚迪则为34万辆，这意味着上汽集团很可能会让出“中国第一大汽车制造商”的位子。背后的原因不只合资品牌销量大幅下滑，上汽自主品牌的“不温不火”是更严峻的问题。
在王晓秋带领的集团新一届领导班子正式接棒后，尽快让上汽重新找回状态是当务之急。于是我们看到，一系列重大人事变动消息在一个月内密集发布，其中上汽通用、上汽乘用车等上汽集团内的核心业务板块为重中之重。
集团领导“钦点”俞经民回归，自是看重他的才干，虽然俞经民被戏称为“胖头俞”，但无论集团内部还是外界，都对其“救火队长”的能力非常认可。
当年，荣威第一个提出“互联网汽车”的概念，引领了“汽车新四化”浪潮，彼时主导此事正是“王晓秋+俞经民”的组合；出海战略也是俞经民在集团里第一个提出来的；在上汽大众，他用40个月建立起围绕潜客的潜客成交中心，和围绕成交客户的用户服务中心，把这两个漏斗、大循环转起来，让上汽大众成为最会卖新能源车的合资车企。
但能力越大，责任越大。这一次回到上汽乘用车，集团领导直言，“你没有适应期”，4个月就要干成40个月的事。而俞经民对于自己在上汽乘用车中扮演的角色、接下来的目标，以及市场接下来的形势，都有明确和深入的思考。
首先，他认为未来3~5年，中国汽车市场将开启淘汰赛，“剩”者为王。很多玩家会出局，但上汽“一定在”。俞经民立下的Flag不小，上汽乘用车今年在国内的销量要超过20万辆，之后每年增长20万辆，到2028年突破100万辆。
其次，为了实现销量目标，俞经民也有一套“近、中、远”的方法论。他说，“荣威要成为新大众”，“不是要蹭大众，我们都是从上汽大众过来的，向大众取经”。
他说的“我们”，包括今年1月上任的上汽乘用车分公司总经理王骏，俞经民将他比作唐僧；上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰则是神通广大的孙悟空，决定着上汽自主的战斗力；俞经民自己扮演的是猪八戒，有战力，负责更多沟通性的事务；而此次和他一起出现在沟通会上，也是刚刚从技术岗升任领导岗的上汽乘用车副总经理的祝勇，是沙和尚，虽然话不多，却能为整个团队提供有力的支持；至于“网红设计师”邵景峰，胖头俞戏称他为白龙马。
“我心目中荣威和大众在路线及思考上是很相似的，靠谱且不炫技。”俞经民表示，近期内，他要做三件大事：一是擦亮上汽的技术标签。本次成都车展，上汽荣威除了展出D家族全系产品和荣威RX5 PLUS、i5、iMAX8等明星车型，还带来了DMH超级混动系统的全球首次零距离拆解，同时发布了行业首创的“超级安芯承诺”。
“我们的用户把DMH叫做‘大美好’，保证做到油耗破2进1，续航达到2000公里，全路况、全场景、全性能，寒冷天气也正常使用。我们提出‘超级安芯承诺’，零自燃，全球第一个提出而且是唯一一个，三电质保不分新老车主，过去买的也有保障。明年我们还要实现聚合物固态电池上车。”
这些“第一”和“唯一”背后，是上汽的7大技术底座，分为3+4。祝勇解释道：“3是指三大整车技术底座，包括星云纯电专属系列化平台、珠峰机电一体化整车架构，以及面向未来的星河电氢一体化整车架构。4大关键系统技术底座，有蓝芯混合动力总成、绿芯电驱总成、上汽魔方电池以及银河大脑。”
他自信地表示，从卷技术这个角度来谈，上汽是不怕的，“我们的‘菜’已经摆好了，请俞总‘点’。在质量方面，我们的体系架构是非常完善的，不瞒大家说，上汽大众有一句话叫‘质量是上汽大众的生命’，这句话在上汽乘用车同样适用，两个品牌是一脉相承的。”
第二件要做的事是，回归营销本质，拥抱用户，激活渠道的自驱力。俞经民说，“门店硬件可以降成本，软件是不能降的，团队可以有出有进，但线上直播、视频等都是要做加法的，不要怕库存，我们会把过去的考核减免，不能再用以前的政策来考核我们现在的战略合作伙伴，一定要肩并肩。一个经营计划推导一个资金计划，把经销商先唤醒起来。”
第三件事也是非常重要的，进行品牌融合，调整组织架构。俞经民明确表示，荣威和飞凡一直在融合的路上。“今天我可以宣布，我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任。一、对用户做的承诺要兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。”
眼前的事务做好后，上汽乘用车中期的任务是“卷价值，而非卷价格”。“现在的产品价格都是惊讶价，我将来只做得出惊喜价的产品。”俞经民说，“看明年的新款MCE，能不能在同质化的产品中冲出来。把‘菜’先点好，端给用户好好吃，我觉得还是有机会的。”
而更远的将来，上汽乘用车一定是全球化的，要走向世界，这一点上汽已经走在了中国汽车前列。
虽然前路还有诸多未知，但至少从上汽集团新领导班子，到各重要业务板块，都展现出了变革的决心，也做出了一系列积极的举措。上汽乘用车就是一个代表，有强大的技术底牌做支撑，有能人强将带队，目标又足够清晰明确，只要耐住时间的考验，把既定战略一点点落地，保证不变形，相信终会得偿所愿。
