要说哪个交通工具市场最大，销量最好，在电动车面前，私家车都要靠后站，根据数据显示，近三五年我国的电动车产销量均在3000~5000万辆左右，而在庞大市场中，雅迪作为二轮电动车的王者在销量方面持续位列第一位，不过，近期小鑫看到一则消息，雅迪的业绩首次下滑，那么，谁会成为电动车新“王者”？会是被寄予厚望的九号吗？今天就来看看行内人给出的答案。
二轮电动车王者雅迪首次下滑
根据8月23日，雅迪披露的2024年上半年财报，内容中提到：公司上半年收入144.14亿元，同比减少约15.4%，公司股东应占利润10.34亿元，同比减少约12.9%，毛利润减少约9.8%，至25.94亿元，业绩今年来首次下滑。
雅迪可以说是电动车行业兴起最大的受益者，也是行业的一个风向标，如今，从数据来看，雅迪也遇到发展瓶颈，业绩不再是持续增长，那么，这种情况会影响它的电动车行业“王者”地位吗？而作为行业十分看好的九号电动车，会不会接替雅迪，成为新“王者”？小鑫给出我的答案。
九号会成为电动车的新“王者”吗？
可以很负责的告诉您，在短时间内，九号并不太可能成为电动车的新“王者”，为什么行内人普遍这样说，总结有三个方面原因。
第一，九号和雅迪实力悬殊不是一星半点
很多人觉得，九号和雅迪知名度都很高，误以为它们在年销量上是一个等级，但事实并非如此，依据2023年的年销量来看，雅迪销量超过1600万辆，而九号的总销量为120万辆，有十多倍的差距，而即便按照累计销量来看，2024年九号的累计销量也不过在400万辆，只有雅迪一年的四分之一，可见差距不是一星半点。
第二，九号的产品类型不及雅迪丰富
对于九号电动车产品，是行业内普遍都认可的，而根据数据来看，2023年九号电动车，全面领跑4000元以上价位段的销售量，但是，在4000元以内，尤其是3000元以内的车型中，九号的产品类型少，销量占比低，可以这么理解，雅迪无论中低高端都有，并且都有不错表现，但九号专注中高端，丰富性较低。
第三，九号的消费人群具有很强局限性
无论什么用车需求，什么年龄段，都可能买雅迪的电动车，而认可九号电动车的，一般都是年轻人，或者是对于电摩，对于智能化车型有追求的，而这部分人群，相对是比较少的，这也决定了，从消费人群上，九号就没有超过雅迪的基础条件。
总结：
雅迪销量下滑是客观事实，但小编认为，这和电动车整体销量表现有关，短时间雅迪不会被替代，还是会电动车的“王者”存在，而许多人提出的，九号会替代雅迪，成为电动车新“王者”，无论是从既有销量，还是产品、消费人群来看，都是不太可能。对此，各位怎么看？欢迎评论。
