日前直播了两场，直播间车友提到了M03，紧接着就是小鹏MONA M03相关资讯铺天盖地的推送，借阳过宅家时光深度了解一下，分享一点选购建议，供关注的车友做个参考。
【选购建议】
小鹏MONA M03能不能选？可能有很多车友认为不如选声量更大的品牌或者销量更大的车型更放心，其实这种顾虑没有必要。
小鹏汽车也算熬过了数次技术更新迭代，相信现在技术成熟度方面应该是可以信赖了。
还有就纯电汽车来说核心部件-动力电池来说，弗迪供货的磷酸铁锂刀片电池也算久经市场考验了，这方面也可以说比亚迪旗下多款车型已经替小鹏MONA M03做了市场验证，既然比亚迪卖这么好，小鹏MONA M03当然也可以放心选。
11.98-15.58万元的售价区间，515km-620km纯电续航，轴距2815mm，从这几组数据来看，小鹏MONA M03参考了比亚迪2024年推出荣耀系列的打法，对于持有15万以内购车预算的消费人群来说，高性价比表现首先能赢得他们的目光，剩下的就是实车体验和销售网络服务情况了，这方面可能会是影响上量的主要原因，建议小鹏汽车加强销售终端的销售服务管理培训，通过提升服务力赢得客户信赖，通过提升销售谈判能力拿下更多订单。
【小鹏MONA M03的主要竞争优势】
依照笔者用车需求来看，小鹏MONA M03的主要竞争优势在于掀背尾门，座舱后部的灵活扩展是SUV热销的主要原因，而偏向轿车的驾控可能会赢得大部分愿意享受驾驶乐趣车友的青睐。
正如之前所言，如果一定要选燃油车，15万内预算，笔者只会考虑408X、凡尔赛C5X这类掀背车型，原因同上，后部空间可扩展带来的装载便利和偏向轿车的驾控，随着小鹏MONA M03这类纯电车型加入，燃油小众车型的市场份额可能会被进一步压缩，越来越多的合资品牌在国内市场的境况更岌岌可危了。
【造型设计】
车辆颜值通常和消费者主观感受关联，正所谓千人千面，日前也看到了有同行拿秦PLUS EV荣耀版对比了小鹏MONA M03，并得出小鹏MONA M03大多数占优的结论，但车媒硬件对比高下是一回事，销量表现是一回事，个中缘由一言难尽，毕竟国内车市也存在很多叫好不叫座的车型。
笔者认为小鹏MONA M03的造型设计挺好，但过于偏向个性，喜欢的可能特别喜欢，不喜欢的可能就会因为这种超前和个性而拒绝它。
现在车企造车，“年轻化”是关键词汇，但国内普通汽车消费家庭众多，很多中老年消费者也只想花费10-20万元购车预算来辆车，但很遗憾，他们的需求被无情的忽视了，如上图所示秦PLUS EV荣耀版和小鹏MONA M03造型对比，偏向端庄中正中庸，这可能是赢得上述消费群体的主要原因，这也有可能是为啥现在朗逸/速腾、轩逸、卡罗拉/雷凌这类车型仍能热销的主要原因。
不过笔者仍然认为，小鹏MONA M03具有热销的底子，毕竟高性价比表现是持有10-15万购车预算客群关注的重点。
【座舱设计】
小鹏MONA M03座舱采用极简设计，笔者喜欢这种风格，并且也认为对于大多数中老年消费者来说，座舱只要不是特别过分对他们的决策影响较小，因为“外人看不见”，好面子这事儿相信大家都懂。
笔者认为，座舱影响中老年人群选购小鹏MONA M03的最大障碍在于实体按键很少，触控操作虽然看起来高级感不错，但部分需要高频操作的功能还是实体键更方便一些。
虽然中老年也使用智能手机，熟悉菜单逻辑，但玩儿手机和在车辆行驶中操作相关功能还是有所区别。
也许您会说，他们可以使用语音控制啊。
不知道您有没有遇上语音识别不精准的情况，即便语音识别精准，响应高效，其实也不如一指触达更方便。笔者现在家里布置了小米音箱控制灯光/电扇/空调/电视等设备，比较高频实用的就是灯光控制，但每每进门还是忍不住手往开关方向走，然后忍住，再呼喊小爱同学开灯，您懂的，只有躺床上不爱动了喊一声小爱同学关灯这项特别好评，其余用起来感觉还是不太方便，更不用说在一辆狭小的车里，几乎所有功能都可以触手所及，但没有实体键不得不唠唠叨叨，感觉很奇怪。
车长4780mm，车宽1896mm，车高1445mm，轴距2815mm，相信小鹏MONA M03座舱内部的纵向空间表现应该可以用“宽适”来形容，有可能受车顶线条影响，后排头部空间可能会稍有压缩，不过这点能将就，问题不大。
【动力传动】
小鹏MONA M03搭载了永磁同步扁线电机，515长续航版本驱动电机最大功率140kW，最大扭矩225N·m，零百加速7.8秒；
620超长续航版和580超长续航Max版搭载的驱动电机最大功率160kW，最大扭矩250N·m，零百加速7.4秒；
值得特别指出的是，小鹏MONA M03采用了前置单电机的驱动形式，这和后置后驱的纯电车型对比来说，遭遇湿滑路面更容易掌控，对驾驶技术要求相对较低；
另外笔者认为小鹏MONA M03驱动电机动力输出设定也很符合目标客群定位，可能很多驾驶员并不需要过于暴躁的动力输出，毕竟零百加速7秒级已经达到了V6 3.0L自吸发动机+6AT的水平了，自从汽车新能源化以来，我们在媒体端见到过多少因为不能驾驭强悍动力输出导致的事故了，所以对于普通老百姓用车来说，这一点很重要！
还有，不知道您是否感觉到新能源汽车更费轮胎了，造成这种情况的主要原因并非因为车辆相对更重，而是更强动力输出，但凡脚底下没点数的司机很容易踩到轮胎打滑，这种情况也会加剧轮胎磨损，而更换轮胎的成本同样为持有10-15万购车预算的消费人群所重视。
所以，综上所述，笔者对小鹏MONA M03的动力输出设定给予好评。
【动力电池】
小鹏MONA M03采用了两种容量的动力电池，515长续航版动力电池容量为51.8kWh，两款高配为62.2kWh，目前某车垂网站显示动力电池为弗迪磷酸铁锂刀片电池。
小鹏MONA M03整车保修期限为5年或12万公里，电池组质保8年16万公里，基本覆盖了大多数家庭的换车周期。
既然是弗迪供货，小鹏MONA M03的动力电池就无需多虑，从官网配图上我们也能看到电池包的框架结构，尤其是为应对侧碰设置的加强，再配合左右两侧门槛梁，只要不是特别严重的事故，一般来说动力电池安全基本能保证。
对于乘员舱下置的电池来说，托底应该算致命伤害，所以驾驶员应该注意选择路况，避免托底。
结合笔者近年来查看的车辆底盘状况，大多数动力电池包下方都设置了一层钢板，并且喷涂了防腐塑胶。
值得一提的是，虽然电动车涉水当时能开，但受制于很多车型低机位设置部分电控模块、转向电机等原因，笔者还是不建议纯电车轻易涉水，因为相关线路及插接件一旦被水分侵入，极有可能造成各种无法预料的故障，提高用车成本，甚至诱发严重事故。
【悬挂行驶系统】
小鹏MONA M03采用了麦弗逊前悬+纵臂扭转梁后悬，这可能会影响部分键盘党消费者选择，毕竟板车悬挂在燃油车时代就已经被喷的体无完肤了。
其实车辆动态表现要么倾向舒适，要么倾向驾控稳健，结合近几年试过的大多数车型来说，笔者认为用底盘调校风格不同定义要比“谁高谁下”定义更合适，同时笔者也认为大多数车型的动态表现都算对得起价位。
一辆车好开不好开，但凡您有点驾驶经验就应该以自己主观感受为准，如果您没有太多驾驶经验，不妨选辆自己感觉更顺手的，一般来说也没错。
还有十来万价位的家用车，燃油车时代扭力梁后悬车型就要比多连杆后悬车型相对更胎，您不妨检索相关投诉网站“吃胎/啃胎”等字节，可能也会发现出现后轮吃胎的大部分都是多连杆后悬，而轮胎磨损，轮胎更换成本，经常跑4S店进行车轮定位浪费的时间等等，也是持有该价位预算消费人群的关切，而他们当时选多连杆后悬就是被喷“板车悬挂”这帮键盘党忽悠了。
您再想想自己日常行驶的路况，再加上咱这点购车预算，咱是为了优秀的运动驾控表现选一辆车么？要知道，选车功课做得好，用车养车少烦恼。
【功能配置】
小鹏MONA M03官方祭出了以下内容，以“安全”为由的配置必然会引来众多好评，而且就这个价位来说算是相当实在了。
另外全系标配全速自适应巡航好评，当然这也说明小鹏汽车未来技术进阶方向就是智能驾驶，如果小鹏MONA M03热卖，这将为小鹏汽车训练智驾大模型提供更多样本和数据。
还有前后驻车雷达、360°全景影像、15.6英寸中控屏、语音分区控制、7扬声器音响、上坡辅助、双区自动空调/PM2.5过滤器等也是全系标配内容，笔者认为结合价位和车辆级别来说，这方面小鹏MONA M03可用“无可挑剔”定义。
关于配置和价格差异，如果只抓重点，笔者认为12.98万元的620超长续航版更值得推荐，毕竟100+公里的续航对于纯电车型很重要，这不仅意味着续航更长，其实还意味着同里程长途行车时舒适便利系统可以随心所欲的使用，还有就是受低温影响续航缩减时的“续航焦虑”更低了。
关于580超长续航Max版和620超长续航版的配置差异，借用某车垂网站对比工具捋出以下内容：
道路交通标识识别、信号灯识别、自动变道辅助、匝道自动驶出/入、导航辅助驾驶、循迹倒车、记忆泊车、遥控移动车辆、车辆召唤功能、XNGP、NVIDIA DRIVE Orin×2、12个摄像头(低配8个)、3个毫米波雷达(低配2个)、亚米级高精定位系统、高精度地图等。
基于10-15万购车预算和日常用车环境，笔者愿意剩下这2.6万的差价，把驾驶技术练好，能熟练泊车入位，反正自动泊车入位也不一定能百分百成功，最后还得交个司机。
还有更高级别的智驾，很多数码车评都说开车累，其实开车并不累，如果开车感到特别疲劳，主要是自身风险意识/安全意识不够，或者是自己精气神本身就不济，但是每一段行车旅程都潜藏巨大风险，而驾驶员应该要扛起责任来，并且行车安全的责任现阶段也是要司机来扛下所有的。
相信您也见过很多使用智驾系统发生事故后的扯皮了，自己对自己和家庭负责一点，这不是应该的事儿么！
【被动安全防护】
小鹏MONA M03全系标配了6气囊、安全带未系提示、主副驾预紧限力安全带、
胎压监测、ISOFIX儿童座椅接口、碰撞自动解锁等功能，结合价位来说也挺好了。
日常经常接到“10多万预算想选辆安全的车”这类咨询，回复这类咨询很纠结，毕竟如果说“买车不是用来撞的”是一种托词，那“行驶在路上您无法选择被什么车撞”这句话可能会赢得您的认同，如果遭遇更高级别、更大体量车型的撞击，任何车型都很难说能保车内乘员全身而退，您说对么？
还有比如安全气囊，有些人行车时连安全带都不系，这种情况发生碰撞，您说咱能保证气囊刚好完好保护他们么？
所以，行车安全还得靠自己，行车时只有警惕起来，尽量避开高风险行车环境，这才是行车安全的基础保证。
结合小鹏MONA M03官网给出的车身透视图来看，前防撞梁/吸能盒应为轻量化铝合金材料，钢制防撞梁不是这个样子，其翼子板内部纵梁向前延伸距离够长，且前端和车身纵梁相接，这种设计有利于应对偏置碰撞。
发动机舱内设置了两道横向支撑，有利于提升前舱刚度抗扭度，原则上有利于提升车辆驾控表现。
回头有机会看看能否拆辆小鹏MONA M03，或者解析车辆底盘，届时再为大家分享相关内容。
综述：
结合价位、车辆级别和定位、具体功能配置三个维度来说，小鹏MONA M03综合表现还是很出色的，所以笔者也认为它有热销的潜质，至于能否热销，听天由命吧，因为很多消费者都是盲目消费、感性消费的，他们选车时并不会像笔者这样全面解构一辆车，然后结合用车需求、个人喜好、产品力和服务力等维度再定夺的，如果人人都能做到理性消费，媒体端就不会有那么多一哭二闹三上吊的案例了。
但选车功课做得好，用车养车少烦恼是真的，虽然您可能心心念念为情怀买了单，但现在可能很多品牌并不是特别重视每一位消费者，尤其是因为产品质量问题双方撕破脸后极有可能成为敌人，所以选车，笔者建议优先考虑小鹏MONA M03这类高性价比表现车型，即便将来遭遇用车困扰，“性价比高”也会成为心理疏导的一个很好台阶，您说是不是这么回事儿？
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