成都车展作为国内仅次于北京和广州车展，2024年8月30日正式开启，似乎没有往日的喧嚣和热度，有的车企好像就是为了报个到。
走马观花，从上午到下午，从参加新品发布到随处看看，有五大现象，与朋友交流一下，有失偏颇之处，敬请指教。
现象一：成都车展好像靠比亚迪撑门面，这也是比亚迪在国内新能源汽车市场地位的写照，这是好事，也是坏事。
比亚迪包了整个9号馆，正好位于成都西部博览城的C位，这可是要了命，不仅能够包馆，而且还位置好，说明比亚迪连参展都有了话语权。你要去1-8号馆，或者10-16号馆，从里面长廊走，9号馆就是必经之地，更要命的是展馆外场地被比亚迪给包了，布置成仰望U8应急浮水、方程豹豹力体验和腾势易三方体验区，观众从正门进，你不想看比亚迪都不行。
比亚迪通过包馆，整合所有品牌共同参展，彰显了企业的整合能力和行动的一致性，大大提升了企业形象。
比亚迪是赚足了眼球，这可苦了同行的友商们。要是我是主办方，比亚迪包馆可以，不能把C位也给占了，靠边哪个展馆都可以。这也就是句玩笑话，场馆可是比亚迪花了真金白银的。
至于比亚迪发布的海豹06GT,也没有什么值得惊艳的，只是猎装轿跑市场又来了个强劲的竞争对手。
当然这次长城也不赖，包了半个馆，把旗下的品牌整合的妥妥的。
现象二：传统豪车品牌展馆集体边缘化，不再是观众的仰望之地
传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪、宾利等都集中在14-18号馆，奔驰、宝马和奥迪参展规模还是可以的，主销产品基本在展位能够看到，这一看就是为卖车而来。
走进这些豪华品牌，的确没有往日的热闹和拥挤的人群，展台上以销售接待人员为主，只要你进入展区，业务人员会热情邀请你静态试驾，还会安排销售人员为你讲解产品。还是要为这些豪华品牌点赞，业务人员的素质以及展台的管理水平，妥妥的一流。
传统豪华品牌在中国走下神坛，可能还需要自主品牌继续奋发图强，但传统的豪华品牌已经不是国人的仰望之地。
现象三：油车换代产品发布不再遮遮掩掩，油车与电车在50%上下的市场份额中，竞争已经白热化
本届成都车展，上汽大众帕萨特PRO、北京现代第五代胜达和长城第二代哈弗H9，高调亮相，热度同样不比电车差。
发布油车的有合资品牌，也有自主品牌的代表，这说明当燃油车和电动车，在市场份额50%上下的竞争中，会有拉锯战，当然无论怎么样？油车短期不会消失，但未来无疑属于新能源汽车。
要是北京车展不发个电车，都不好意思对外说，成都车展油车的换代产品发布，说明在市场回归理性、消费者在回归理性，车企也在回归理性，毕竟油车每年还有1300万辆的市场规模，只要你有好产品，不论电车还是油车，市场还是有的。
现象四：造车新势力集体失声，成都车展好像只是为报个到而已
造车新势力在成都车展发布新品的不多，蔚来、理想、小米、哪吒和零跑等沉默不语，极氪小鹏和阿维塔倒是带来了新品，但声量远未达到预期。
蔚来已经发布的乐道L60，展台上连样车都没有，小米更是与北京车展形成鲜明的对比，自由进出展台，关注的人也没有那么多，这都有点出乎我的意料。
新势力展台的展车，同样是主销产品，成都车展就是为卖车而来。
也许成都车展只是预热，在为年终的广州车展积蓄力量，毕竟春节档的销量确实诱人。
现象五：有的车企自有品牌还在各自为政，整合似乎渐行渐远
自主品牌比亚迪、长城整合旗下各品牌参展，确实有利于企业实力的展现。但北汽旗下的BJ越野和极狐，上汽的智己、飞凡和荣威，在成都车展单独参展，且展位大小有限，显得是那么的格格不入，关键在于这些品牌一年也卖不了几个车，整合似乎渐行渐远。
这里要为东风和一汽红旗点赞，成都车展参展的规模看起来像那么回事，有点大企业的精神气。
成都车展实际就是中国车市2024的晴雨表，销量怎么样，成都车展算是一个期中业绩展示。
车展为了什么，为了展示企业的突破性技术，展示革命性的新产品，不能为了车展而车展，参加就应该有参加的态度，仅仅为表明我还活着其实没有必要参加。
