随着电车技术的不断进步，电车的续航里程有了显著的提升，不少车型都能达到五六百公里的续航里程，这个里程基本快赶上油车的一箱油了。在正常情况下，四五百公里的续航里程就已经足够，因为我们跑高速时，一次开四五百公里正好也就该休息了，不然就会疲劳驾驶。去服务区休息的时间正好给车充电，充上半个小时，能充到90%以上的电量，正好自己也休息好了，再继续出发。即使开着油车，开上六百公里也该加油了，同样也得进服务区。那么为什么开电车的车主，即使有这么高的续航里程，跑长途依然还有续航焦虑呢？
1.600公里的续航里程是理论值，看似能跑得距离很远，但实际续航往往受多种因素影响而低于理论值。比如，车辆高速行驶会显著增加电量消耗，车速越快电量消耗的越快，续航越短。比如冬季北方地区用车，由于气温低，电池性能会下降，存储的电量会下降，大大缩短了续航里程。
总之，任何一辆车都达不到官方所标注的续航里程，基本上都要打九折甚至八折，也就是标的是600公里，实际只能跑540公里，有的车还会更低只能跑480公里。此外，电池老化亦是不容忽视的问题，随着时间的推移，电池容量会逐渐衰减，进一步影响车辆的实际行驶里程。
2.因为续航有虚标，这就给车主带来了不确定感，这个不确定因素是车主焦虑的主要原因。首先我不知道剩下的电量到底还能跑多远，显示能跑200公里，可实际只跑了100公里就基本上没电了。其次，行驶的路况，驾驶风格、天气条件等，都会影响续航里程。驾驶员很难准确预测车辆在特定条件下能够行驶的实际距离，这就使得他们在长途行程中感到不安。
这一点油车就没有虚标的问题，剩余多少油，能跑多少公里，基本上显示得比较准确。即使不显示续航里程的车，自己也能估算出来。何时该加油自己心里很有数，即便油表灯亮了，也完全可以坚持到下一个服务区。
3.对于路况的不确定性，主要来自于堵车。高速上堵车是常见的问题，主要体现在节假日期间，走亲访友出门旅行的人增多，高速上的车辆很多，一来车辆跑不快，二来很容易就堵车了，有时要堵上一两个小时一动不动。冬天要开暖风，夏天要开空调，这是电车耗电大户。电车空调制热时的功率很大，可达2000瓦，一个小时就要用掉2度电，堵车时间一长，开着空调就能把电耗光。而电车一旦没电了，救援的话只能拖车，比较麻烦。
4.对于充电桩的不确定性。不知道下一个服务区充电桩能不能用？即便能用，能不能排上队？有人一充就一个多小时，要是排队很长，基本上没希望，一直等着，时间都浪费在了排队上面，时间成本太高。在高速上还好一点，至少排排队就能充上。有时去一些偏远的地方，找一个充电桩可能要找几十公里，有时导航上显示的充电桩，去了一看不能用，很是考验驾驶员的心态。
而开着油车就没有这些担心，没有油了到哪里都能找到加油站，即便是偏远地区，也能随处找到加油站。加油也不需要排队，因为每辆车加油用时短，五分钟就能搞定。完全没有续航焦虑，即使油箱再小，续航再短也不怕，因为没油了可以随时随地加油，几分钟的事儿。
电车市区行驶不会有续航焦虑，只有长距离行驶才会有，假设续航600km，目的地近，假设只有300公里，中途不需要充电，到了目的地还会有剩余电量，那么就不会有焦虑。凡是超过续航里程的距离，一定会有续航焦虑问题，特别是节假日车辆很多的时候。当然，电车续航焦虑并非单纯由续航里程不足所导致，还受到路况的影响，以及充电的便捷性和充电速度影响。因此长途行驶时，车主自身也应该采取一些措施，如提前了解路线上的充电设施分布，合理安排充电时间，不要等到几乎没电了再去充，以及养成节能驾驶的习惯。
