比亚迪的2024年能走向何处？
终于在8月28日，我们迎来了比亚迪2024年上半年的财报，和我们想象中一样，如今的比亚迪必然是“大幅增长、同比增长”。
财报当中显示，“总收入3011.27亿元，较去年同期增长15.76%；净利润达到136.31亿元，同比大幅增长24.44%。”
不仅如此，在比亚迪相关的业务当中，除了汽车相关产品有所增长之外，手机部件组装、以及其他业务都有漂亮的涨幅。
当然，在汽车已经汽车相关业务上面贡献了2283.17亿元的收入，同比增长9.33%。
进入2024年以来，比亚迪首当其冲打响了新能源市场第一波的价格战，很多人把春节后的第一波降价看作是比亚迪当机立断的清库存，他需要把2023年的部分车型尽快的销出，以便于比亚迪2024年全新车型的市场布局。
春节后的一次大规模降价，的确将新能源市场搅了个天翻地覆，虽然自助品牌毫不畏惧的频频跟票，但比亚迪此举也确确实实打响了2024年的淘汰赛。
2023年比亚迪成为了中国唯一一家自主品牌，跑进世界汽车前10销量榜单，这是中国汽车第一次可以在世界前10的榜单中看到我们的名字。荣誉来得何其艰难，守住皇冠也何其难。
头戴皇冠的比亚迪，却扛起了市场、用户、资本、产品甚至更多的期许、较量、阴谋、阳谋。
一晃时间来到了下半年，在腾势Z9GT预售发布会现场，比亚迪拿出了将近一个小时的时间讲技术，聊智驾。
本以为只是一场属于腾势品牌新车的发布会，却没料到成为了比亚迪2024年真正转折的开始，因为属于比亚迪的智驾是真的来了。
在这份上半年的财报当中，比亚迪在研发方面投入了202亿元，比去年同期增长了42%，而目前比亚迪公司累计研发投入将近1500亿元。
而在互联网有记忆的时代，我们又再一次想起了王传福在1年前对于智能驾驶的某些言论，但如果把“安全才是最大豪华”绑在一起，我们就可以发现，也许比亚迪希望做到的高阶智能辅助驾驶，最底层的逻辑来自于安全，没有什么比安全更重要，因为这是一台车。
在如今全市场都投入到智驾领域时，比亚迪的优势就再一次显现，作为中国销量第一的自主品牌，有钱、有能力、有立场，可以短时间内招募到更多的有能力之士加入到智驾比赛中。
我曾听过一个前辈说过，做智驾到最后就是看你愿意投入多少，而这的投入就是钱和人才。
的确，当比亚迪有能力站上世界前10的舞台时，或许才是真正属于比亚迪智驾的开始，我们不知道需要花多久的时间才能在智能驾驶的列表当中看到比亚迪的名字，但我想那一天应该不会太久。
在财报公布的前两天，比亚迪正式官宣了和华为在智驾领域的合作，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾正式签署合作协议，共同合作开发全球首个硬派专属智能驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。
而在前不久的腾势Z9GT的发布会现场，比亚迪公布了智驾3.0，既有全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，大手一挥，比亚迪来势汹汹。
在比亚迪公布的财报长图当中，其实就可以看到2024年比亚迪校招应届生超万人，其中研发人员占比80%，博硕占比70%，再次验证了好好读书还是有出路的。
当比亚迪登上了2023年全球汽车销量排行榜前10之后，大家都开始期待2024年比亚迪能否突破自己。
这件事情也许已经成为了迪粉们的执念，比亚迪能不能在2024年再度登榜全球前10，并且能够取得怎样的年度总量呢？
据乘联会的数据统计，2024年上半年比亚迪累计销售了160.71万辆，当然位置了，中国汽车品牌销量榜首，蝉联冠军。
如果按照这个数据推断，今年比亚迪非常有可能突破350万辆大关，甚至有望冲400万辆。在这个庞大的数据量面前，不仅是国内市场正在源源不断地给予比亚迪能量，他更多的还是把眼光聚焦到了海外。
也是在今年，欧盟推出了一系列新能源汽车的补贴政策，为的就是要放慢我们出海的脚步。
国门大开，新能源汽车杨帆出海这件事情势不可挡，可同时大家也心照不宣，毕竟在中国以外的市场有着太多的不可确定性，目前比亚迪的新能源车已经遍布到了全国88个国家和地区有400多个城市。
凭藉着早期在比亚迪商用车的渠道之下，比亚迪去布局乘用车，还是有一些有些优势的。
可，要让外国人买单，这件事情比想象中更为复杂。
和许多自主品牌一样，比亚迪也是先从东南亚，亚洲市场开始慢慢渗透进欧洲市场。
前不久比亚迪还举办了泰国工厂的竣工以及800万新能源汽车下线的活动。要知道，网上一直在传，比亚迪2024年的总目标可是要销售360万辆的纯电以及插混，在海外的目标有望达到50万辆。
并且比亚迪已在匈牙利、巴西、土耳其建设工厂。
大家看一下比亚迪建设工厂的选址，土耳其位于亚欧大陆中间，一直以来都是属于欧洲与亚洲的文明之桥，在这两者版图之间开设工厂，比亚迪是不是试图在找一种平衡感。
匈牙利位于富饶的西欧，而巴西又是南美最大的国家之一，选择他们更加有利于比亚迪，打开欧洲和美洲市场；新能源汽车不仅仅是用纯电或者插混等形式界定，如今的新能源汽车更多的是来自于智能，我们需要为全世界的消费者普及智能辅助驾驶的优势，在这个互联网的时代，我们需要通过我们先进的科技去传递一种能量。
而在这一方面，也是比亚迪作为中国第一新能源车企的使命。
今年以来，国内市场一直在强调出海，无论是自主品牌还是新势力，车企都在陆续布局着自己的海外市场。
但伴随着严峻，伴随着我们还是会过度依赖国内市场，以及国内市场内卷之严重，竞争之激烈等现实，也迫使着自主品牌加速海外。
想要成为一家真正意义上的全球性车，海外是必然且必须的一步。
之前去马来西亚旅行，在路上总能看到不少的BYD；我曾经问过一位司机，你知道目前在吉隆坡有哪些中国品牌吗？他就斩钉截铁的告诉我，吉利，BYD。
听到他们可以如此迅速地说出自主品牌的名字，的确非常有民族自豪感，而那一刻又把真正的新能源出海具象化了。
很多人都会说，目前的比亚迪只是在国内拥有很好的销量，每个月近乎达到30万辆的销售水平，遥遥领先其他车企，总有一种“窝里横”的感觉，然而布局海外市场并非一朝一夕，和每一家自主品牌一样，寻求机遇，寻找合适的地区，合适的代理，合适的渠道，甚至要开设工厂，为当地的民众提供就业，我想比亚迪正在努力的成为一家全球性的车企做准备。
在来说回产品层面，今年以来比亚迪新车不断，无论是改款，还是全新车型，对于比亚迪而言丰富的产品线，从10万级别以下到百万级别的豪华，比亚迪的“能”近乎覆盖了全部产品的全场景。
毫不夸张，比亚迪的销售曾经非常自信地说，你在比亚迪的店里就能找到最合适你的车，无论什么售价比亚迪都有，或者是王朝系列或者是海洋系列，如果再不行，你可以看看方程豹。
当然，如果我买得起仰望U8，我一点都不介意这款庞大的车停在我家的地库。
从生产电池到乘用车，时间给予这个人类世界的机会，总是在某个巧合点碰上了，机遇只有一次，牢牢抓住的人也只有一个。
2022年属于比亚迪的时间轮再次滚动起来，他正式宣布停售燃油车。比亚迪也成为了全球首家宣布停售燃油车的车企，那一刻我明白他做好准备了。
也是从2022年开始，比亚迪的月销量也从每月的万辆变成了十万辆，逐渐的和市场其他品牌拉开距离。
我曾经听到过这样的说，人类文明制作与能够进步，是因为在那个有规律可行的轨迹当中，有一些人跳出了自己的舒适区，他是胆大的，他是富有创造力的，他是勇敢的，他不畏艰辛勇敢地踏出了前人为他准备好的轨迹，正是因为这样历史才能再一度前进，而每一个历史节点当中的突破点，往往只是有那么一群人做了一件不可思议的事情，也许只是如此。
按部就班的生活固然简单，可他也几乎让某些人停滞了思考，每天重复做着一件事情，到最后变成了习惯，可勇者和智者永远都是敢于先人的那位。
所以我觉得没有什么理由去嫉妒比亚迪，或者去诋毁比亚迪，在销量和数据面前，他确实能够撑起第一的称号，而在果决的遇事面前，王传福作为领导者所表现出的坚定才是这家车企真正拐点的开始。
如今的比亚迪在汽车相关的领域，不仅有大家知道的电池技术，比亚迪还从硅片，到光伏的组件，还有光伏系统的运用几乎覆盖了他整个产业链。在他的财报当中还有“交通运输设备及电气制造业”，总之大家可以想得到的和环保节能有关系的，比亚迪都有参与。
不仅仅造车，还能创造更多，这才是比亚迪的资料。
虽然前段时间股神巴菲特已经减持了好几次比亚迪的股票，总套现超过了10亿港元，市场都在猜测是不是股神都不看好比亚迪，觉得新能源汽车前景也不过如此。
可我在思考，既然他能被称之为股神，那我们用正常人的逻辑去思考，未免是对他的不尊重；我们无法去思考股神的思维逻辑，可能当我们能看到的唯一，则是比亚迪不断增长的业绩，以及他对于豪华品牌，对于智驾领域源源不断地倾注。
这段时间仰望品牌旗下的仰望U9已经开始了陆续交付，这款需要168万元的国产跑车又再一次完成了国产对于跑车梦的执着。
从此比亚迪的标签里，真的又要多一个“百万级品牌”了。
这个世界总喜欢把东西直截了当的分为好与坏，可这个世界又怎么可能仅仅是好的与坏的相结合，事物的矛盾性事物的相对性，拼凑出了多样化的世界。
那些喜欢追随比亚迪的，那些选择诋毁嘲笑比亚迪的，又或者保持中立正在观望比亚迪的，这一切对于王传福这位掌舵人而言，或许都只是一种能量，一种激励他如何平衡比亚迪的能量。
企业做到必然会有风险，企业做到必然会产生很多该有或不该有的担当，但世界的巨轮就是推着你向前走，你不知道终点会在，但我们知道路途上我们必然拼尽全力。
文｜小花姐姐
图｜比亚迪
