当前的新能源汽车市场，车企间的竞争早已超越了单纯的车辆性能与续航范畴，转而聚焦于构建更为完善的“人-车-家”生态系统，车机智能已成为各大车企竞相角逐的新高地。
在这一领域，华为与小米被认为是走在行业前列。不过随着Flyme Auto的发布与上车，领克的车机生态体验实现了质的飞跃，也成功跻身行业第一梯队。
自诞生之初，领克以燃油性能车著称，进入新能源时代后，领克同样展现出了惊人的实力。在智能车机领域，领克不仅没有被新势力车企甩在身后，反而凭借Flyme Auto的加持，进一步巩固了其在行业内的领先地位。去年，Flyme Auto正式发布并搭载于领克08 EM-P之上，标志着领克车机体验迈入了一个全新的阶段。
今年3月，领克08 EM-P迎来了1.3.0版本的OTA更新，带来了22项新增功能和60余项功能优化。其中不乏UWB数字钥匙这样的实用功能，让车主只需在魅族手机上通过FlymePay添加数字钥匙，即可实现靠近车辆自动解锁、离车自动落锁等便捷操作。此外，超会寻车、无界相册、Carlink手机互联等功能的加入，更是进一步提升了用户的整体体验，赢得了市场广泛好评。
然而，面对Flyme Auto如此出色的表现，不少领克车主也产生了疑问：为何领克不将这一优秀的车机系统推送到所有车型上呢？关于这个问题，我觉得很好理解。
首先，车机系统并非简单的娱乐功能平台，它更是车辆控制的核心。随着汽车智能化程度的不断提升，车机系统所承载的功能日益丰富，从基础的导航、音乐播放到高级的自动驾驶辅助系统，都离不开车机系统的支持。而领克每款车型都有其独特的配置与定位，因此车机系统无法简单地复制粘贴。
其次，Flyme Auto的出色表现离不开强大算力芯片的支撑。以领克08 EM-P为例，它搭载了自研的7nm“龍鷹一号”芯片，其单颗算力达到了高通8155芯片的两倍。这样的硬件配置为Flyme Auto的流畅运行提供了有力保障。然而，并非所有领克车型都具备如此强大的硬件基础，因此贸然将Flyme Auto推送到所有车型上可能会导致用户体验的下降。
再者，LYNK OS N也在不断进步与完善。据悉，LYNK OS N将在第三季度迎来大升级，标配Flyme Link功能，为更多领克车主带来优质的智能车机体验。
综上所述，尽管Flyme Auto在功能展现上极为强大，但考虑到技术和时间成本，领克品牌中采用8155芯片的车型将不会转向Flyme Auto系统。但领克也会通过持续优化LYNK OS N系统，保证每一位领克车主都能得到行业顶级的智能化体验。
