虽说硬派越野车市场是一个小众冷门的消费市场，但人们对这类车型还是非常青睐，不为别的，就因为在传统燃油车市场上，硬派越野车“非富即贵”，曾是身份和性格的象征。但在今天，这一差异化的特点正在被自主品牌慢慢弱化。而发起产品力新一波冲击的便是来自比亚迪子品牌方程豹的豹5车型，它作为一款中型硬派越野SUV，产品力和坦克400 Hi4-T相当，曾是起售价高达28.98万起售，主打中高端市场的产品，如今官方降价5万元，起售价来到23.98万元。下面我们就以方程豹豹5 2023款探索版（低配版，指导价23.98万）为例，来看看这款车都有哪些亮点。
在外观方面，豹5提供日蚀蓝、浅滩绿、塔漠米等车漆可选择。前脸采用了方方正正的圆矩形线条设计，配有进气格栅，前机盖上嵌入类似“正弦波”一样的方程豹车标。两侧配备了铺光效果良好的LED大灯组，一圈宽整的LED矩形灯带环绕布局，下方还配备了银色护板装饰，配合挺拔的车头形象来看，展现出高大威猛的气势。
车身侧面的车窗是我们熟悉的方块造型，A柱夹角偏大，有利于减少驾驶员的视野盲区。另外，车门把手均采用熏黑处理，这也是当下年轻群体比较喜欢的元素。后排车窗还配备了隐私玻璃，对于后排乘客来说，也是舒适性的一种加强。车尾的设计比较常规，尾门采用侧开设计，尾灯组辅以熏黑处理，设计感符合期待。
车内采用了当下比较流行的T字型中控台布局，台面进行了多层拼搭处理，副驾驶一侧的铝塑装饰面板和空调出风口镀铬装饰元素相呼应，靠近驾乘者一侧还有结实的把手可以握持，大面积的软包材质包覆在身体易于接触的地方，细节加以缝线进行点缀，整体的视觉效果简洁大方。方向盘采用四幅式设计，6点钟方向采用双幅式衔接，底部集成了切换驾驶模式的滚轮按键，习惯操作后，盲操也会觉得方便。
作为新能源硬派越野车，豹5还配备了常规的双屏车机配置，其中12.3英寸全液晶仪表背景简洁易读，同时主题丰富，在不同的驾驶模式下都有贴合驾驶氛围的主题背景。15.6英寸中控屏采用悬浮式设计，车机搭载DiLink系统，桌面功能布局合理，没有太多复杂的二级菜单，而且应用商店内可供下载安装的第三方车机软件较多，可玩性还不错。
比较有趣的是，不同于常规的电子挡把，豹5全系标配造型粗实的电子换挡杆，并且集成了主动升降功能，当车辆点火后，挡把会缓缓升起，熄火后会回归原位。在挡把的后方集成了一排水晶按键，其中包括了启动键、双闪警示灯开关、混动模式选择、低速四驱、车辆电子限滑开关等常用功能，按键反馈手感清脆，符合这个价位该有的工艺水平。
在核心动力层面，豹5搭载1.5T DM-O插混动力系统，顾名思义，“DM-O”是DM-i插混动力的进阶版，这套动力方案调整了动力分配逻辑，在P1+P3的基础上新增P4输出电机，实现了前后四轮驱动。其中1.5T混动发动机最大功率达到143kW，峰值扭矩273N·m，从性能参数不难看出，这套动力总成单独拎出来也有“独当一面”的能力，甚至不逊于主流的2.0T发动机。
在此基础上，豹5搭载的DM-O插混动力系统还配备了前后双电机，总功率达到485kW，总扭矩760N·m。得益于较强的动力性能，官方零百加速用时仅需4秒8便可完成，性能上和奔驰G级可以说是旗鼓相当的水平。而在WLTC工况下该车的馈电油耗也不算高，8.85L/100km的油耗虽然高于常规燃油SUV，但加注燃油仅需92号汽油便可满足，在硬派越野车队伍中，用车成本有小幅的优势。
除此之外，豹5还拥有83升油箱容积，即便按照8.85L/100km的馈电油耗来计算，理论上加满油的状态下，可以行驶937公里。而作为插电混动硬派越野车，豹5还配备了31.8kWh刀片电池，在CLTC工况下纯电续航可达125km，和上面计算的燃油行驶里程加在一起，综合续航非常接近该车在NEDC工况下的续航成绩（1200km）。
底盘部分，前后均采用双叉臂式独立悬架，相比整体桥悬架而言，双叉臂悬架可以在车辆越野时控制轮胎接触更多地面，以提升越野脱困能力，而且和常规的多连杆悬架相比，双叉臂悬架的横向操控稳定性更好，不足的地方是维修成本偏高，而且改装潜力较小。
编辑点评
从产品力细节来看，方程豹豹5作为一款中型硬派越野车，其整体表现还是非常均衡的。外观和内饰都有比较精致的设计特征，动力上采用了DM-O插电混动四驱系统作为支撑，兼顾了动力性能和经济性表现，不管是有经常长途出游需求的朋友，还是更青睐城市日常通勤低能耗、高舒适性表现的朋友，都能在这款车身上找到自己想要的结果。另外在官方优惠的加持下，这款车目前落地价格基本上和坦克300燃油版高配车型的落地价相当，感兴趣的朋友不妨到当地4S店试驾体验一下。
