全新宝马M5自发布以来就备受争议，宝马的设计一直是热门话题，但是G90轿车和G99 M5旅行车的外观设计几乎都被忽视了，因为人们根本无法停止谈论它的重量。虽然每一代宝马M5都在不断进步，但是新款车型超过2400公斤的整备重量还是让人对其赛道能力多少持怀疑态度。
据宝马M项目经理Daniela Schmid的说法，大多数M5的买家从未充分发挥出M5的潜力。在接受《Auto Critica》采访时，她解释说，M5是为了满足赛道需求而打造的，但是M5的消费群体通常是中年男性，他们不会选择M3轿车和M4轿跑车，他们想要更加豪华但又不失M品牌精髓的车型。因此，在赛道上激情驾驶并不是他们最关注的地方。
“对于M5的客户，我们知道只有很小一部分人会在赛道上驾驶，几乎没有人会这样做。但对我们来说，最重要的是，所有M车型都可以在赛道上使用。如果有客户想要这样做，他们可以毫无问题地做到，他们每天驾驶汽车时也可以利用这种潜力。这是很重要的。因此，我们仍然坚持要求汽车可以在赛道上使用，虽然我们意识到很少有客户会这样做。”Daniela Schmid这样说道。
对于汽车爱好者而言，一款拥有727马力、可切换的全轮驱动系统、多阶段牵引力控制系统、自适应排气系统，以及众多漂亮的车身颜色和激进设计的M Performance Parts，可能足以吸引他们涌向赛道。但这样的配置更多针对的是年轻消费者的喜好。当被问及过去二十年来M5客户群体有何变化时，Daniela Schmid表示，西方市场的客户构成变化不大，但在亚洲市场，情况则截然不同。
“目前的M5车主主要是中年男性，虽然我们也有女性客户，但大多数还是男性，他们通常是企业家或者是高管，有驾驶其他M系列车型（如M3、M4）的经验，随着年龄增长，他们想要一辆M5。我认为过去20年来，M5车主的平均年龄有所下降，这主要得益于亚洲市场，那里的目标客户年龄相比西方更为年轻。在亚洲，有一个有趣的现象，许多从事IT和软件行业的年轻人，在相对年轻的年纪就积累了大量财富。他们中的许多人曾前往美国或者欧洲，在那里他们熟悉了M系列车型，现在他们希望在自己的国家购买这样一辆车。”
至于M5的未来，肯定会是电动化。宝马M部门的负责人Frank van Meel表示，目前G9X车型之所以不是电动车，是因为电动技术尚未达到理想水平。而现款M5搭载的4.4升混合动力系统则是一个不错的折中方案，既能让买家保持低碳环保，又不至于牺牲V8发动机带来的性能。无论采用何种动力系统，M5都将始终将操控性置于其使命的核心。
宝马在悬挂和软件调校方面总能创造奇迹，每一代车型都比前一代更快、更强大。M5的生产已经进行了几个月了，之后我们可以看一看新款M5的实际表现究竟如何。
