尽管对升级效果存有疑虑，红牛依然继续推出多款新旧部件，努力缩小与F1竞争对手迈凯伦和梅赛德斯之间的差距。
马克斯·维斯塔潘怀疑红牛RB20存在一些“问题”，这也解释了为何车队上周末在赞德沃特赛道上尝试使用了一些旧款部件。
为了探究究竟是什么让他们的2024款赛车“更难以驾驶”，维斯塔潘和队友塞尔吉奥·佩雷兹在地板配置上进行了分组测试，以帮助车队收集数据。
虽然车队正致力于弄清在伊莫拉赛道的地板重大改动是否引发了近期与迈凯伦和梅赛德斯竞争中的挣扎，但这并没有阻碍他们在赛车其他区域继续寻找提升的机会。
红牛在赞德沃特赛道为RB20进行了数次微调，匈牙利大奖赛引入的高下压力侧箱和发动机罩设计重新亮相，此前它们曾在高速的斯帕赛道上被移除。
不过，这次的改动略有不同，车队调整了后部冷却出口的尺寸，以更好地满足赞德沃特赛道的需求。
这一更窄的设计将在接下来的几场比赛中为冷却设置提供更大的灵活性，车队还可以根据需要更换发动机罩侧面的冷却面板。
新的进气口与之前的发动机罩设计尺寸相近，但车体的改动导致后四分之一面板上的出口被取消。
此外，RB20的驾驶舱周围还增加了一组新的后视镜支架和小翼，旨在调整气流在赛车上的流动路径。
这些改动可能是为了响应首次在匈牙利亮相、在赞德沃特再度使用的侧箱和发动机罩设计。
新配置也有一些不同之处，水平后视镜支架不再直接与后视镜外壳相连（白箭头），后视镜外壳也被修改，以适应现在位于两表面之间的垂直挡板，这可能在侧箱上方产生更强的涡流。
外侧的垂直支架也进行了调整（红箭头），更短的设计取代了此前尾巴状的解决方案，从而改变了气流在侧箱肩部区域的行为。
与此同时，光环侧的鸭翼风板被取消，垂直小翼现在安装在半月形上部侧箱进气口的顶部（蓝箭头）。
风板的上半部分呈弯曲状，以更好地适应光环整流罩的轮廓。
在赞德沃特赛道上，车手们还选择了不同的下压力配置，维斯塔潘选择了与匈牙利大奖赛相同的高下压力后翼。
而佩雷兹则选择了较低下压力的设置，类似于他们在斯帕赛道上使用的配置。
哈斯车队的新前翼
哈斯车队在荷兰大奖赛为VF-24带来了一系列新部件，旨在改善赛车前部气流，从而提升后续部分的整体性能。
这些新部件仅在尼科·霍肯伯格的赛车上使用，但由于车队在比赛周末遭遇了事故和复杂天气，难以获得有效的反馈数据。
此次改动中，哈斯对赛车前部的空气动力学设计进行了全方位的调整。
车鼻、前翼和前悬挂整流罩都经过了同步调整，旨在相互增强各自的性能。
车鼻被延长至与主翼相接，而非与第二翼面相连，并对尖端形状进行了重新设计。
还采用了更圆润的轮廓，以便更好地与机翼中央部分协调工作。
这使车队可以调整襟翼的分布，在车鼻两侧采用了更窄的静止内侧上襟翼。
这样设计让可移动部分更宽，这些部分的弦高较低，但在其跨度上弯曲度更大。
整个前翼的间隙隔板也重新设计，由于车鼻现已与其连接，主翼和第二翼面之间所需的隔板数量减少。
此外，上两个翼面之间常见的空气动力学形状隔板被更传统的马蹄形隔板取代。
哈斯所进行的这些更新对这一代赛车至关重要，首席空气动力学家西蒙·贝内利解释道：
“在内侧，主要目的是改善前部流入和侧箱下方气流的质量，因为底盘下方没有其他东西。”
“前翼附近产生的任何气流损失都几乎不受控制地传播，因此必须在前翼的上游进行控制。”
“在外侧，我们的开发是持续进行的，不断努力改善底部尾流，这正是导致前部负载不稳定的原因之一，尤其是在低速、中速和横风环境下。”
