冰与火之歌，在蔚来汽车上面反复上演。
一方面，蔚来汽车的极致服务，便利性极高的换电服务，出色的外形设计，都营造出了蔚来汽车高端的品牌形象，蔚来汽车一度是造车新势力的领头羊，另一方面，蔚来汽车的亏损幅度也是造车新势力之中最高的，而且，蔚来汽车的整体盈利，在目前来看依然是遥遥无期。特别是在当初的“小弟”理想汽车已经扭亏为盈之后 ，蔚来汽车则显得尤为尴尬。
但是，与其把目光放在友商身上，蔚来汽车不如多去审视一下自己。根据统计，2018年至2023年该公司分别净亏损96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元和207.20亿元。六年时间，该公司净利润共计亏超650亿元。
根据报告显示，蔚来在2023年全年累计售出16万台汽车，2022年全年累计交付约12.25万辆汽车，蔚来汽车在2021年销量为9.1万台，2018-2021年蔚来累计交付17.7万台智能电动汽车。
也就是说，截止到2023年，蔚来汽车的累计交付销量是45.95万台，每卖出一辆车，平均要亏损14万元。这种“卖得越多，亏得越多”的怪圈，如同挥之不去的阴影，笼罩在蔚来汽车的未来之上。
很多人都有一个问题，同样是造车新势力，为什么理想能够扭亏为盈，小鹏、哪吒、零跑的亏损幅度，都远没有蔚来汽车高？作为对比，小鹏成立累计亏损384.3亿元，2021年至2023年，哪吒汽车合计亏损183.73亿元。
第一个原因也是最关键的原因，就是换电。蔚来宣布，截至2024年8月5日，其换电次数突破5000万次，截止当日，蔚来已在全国设立换电站2,480座，网上披露了蔚来一二代换电站的整体造价成本，是要200万左右，按照200万元计算，蔚来汽车光是建造换电站，就花了49亿元，这还只是建设成本，还有动力电池的采购成本，管理维护成本等等。目前来说，换电站肯定是一项稳赔不赚的生意，但是却是蔚来汽车服务体验的核心。
第二个原因，蔚来汽车的研发费用一直是比较高的，过去几年中，蔚来在研发领域的投入已超过430亿元，2023年全年，蔚来的研发投入为134.3亿元，连续两年突破百亿。那么这么多的研发费用到底带来了什么？
据第三方不完全统计数据显示，蔚来全球申请中及已授权专利总数超6800件，高居新势力榜首。包括国内首个全栈自研智能底盘域控制器（ICC），国内首个由车企发布的整车全域操作系统SkyOS·天枢，蔚来首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”以及NIO Link蔚来全景互联等，都是蔚来汽车自主研发的。
第三个原因，蔚来的业务链铺的很广，不仅造车，蔚来汽车还自主研发芯片，在2024年的蔚来科技创新日上，李斌公布了一项重要消息：蔚来自主研发的智驾芯片「神玑 NX9031」已成功完成初次流片，这是全球首款采用5纳米工艺的车用高性能智能驾驶芯片。自2020年起，蔚来已经组建了一个超过800人的芯片研发团队，但是芯片研发无疑也是比较烧钱的，另外蔚来汽车还造手机，蔚来手机定位偏向是“车钥匙”或者“车遥控”，但是可以预见的是，销量不会乐观。
目前来看，蔚来汽车何时能够扭亏为盈，依然是遥遥无期，当然了，对于蔚来汽车来说，烧钱不是目的，只是赢得市场的手段，但是问题是，蔚来汽车的烧钱之路，路在何方？这几年我们看到了太多烧钱烧到最后，把自己烧死的造车新势力了，蔚来汽车这种极致的服务，到底是不是最优解，依然有待市场检验。
