宝腾Satria Neo是宝腾少数拥有“后代”的车型，这款车之所以会上市就是因为原厂在进行市场调研的时候很多消费者都说出了一定会买，所以原厂才会花重金开发这款车，这款车虽然整体都比起前辈Satria更为出色，但是在最后销量却惨遭滑铁卢。
在1994年宝腾贴牌自三菱Mirage的Satria正式登陆马来西亚市场，因为极具运动化的氛围还有三菱品牌的优势，这款车在马来西亚的销售成绩非常的出色，从1994年发布到2005年停产总计卖出超过20万台，同时原厂还推出了Satria GTI和Satria R3等车型，让这款车成为了马来西亚人心目中的一款神车。
在步入2000年之后，由于宝腾走入了自主研发的道路，所以很多车款都不再依赖三菱，除此之外原厂还有意思为即将停产的Satria推出接班人，之后产品的研发进入了市场调研的阶段。根据已经离职的宝腾高层表示，在当时的市场调研原厂收到了非常正面的反馈，不少消费者都希望看到更为帅气和操控更好的Satria接班人，于是新一代的Satria进入了研发阶段，代号叫做SRP （Satria Replacement Model ），随后在2006年由前首相Abdullah Ahmad Badawi主持发布仪式。
宝腾早在2002年就启动了研发计划，总耗资5亿令吉，其中包括了平台的开发、测试等等，这款车在发布之后有着非常惊艳（在当时）的外观设计，引擎的选项也有着当时宝腾最多的引擎种类（1.3自然进气、1.6自然进气、1.6 CPS和1.6 CPS加强版），原厂预计这款车每个月可以卖出2000到2500辆左右，但是从2006年发布到到2015年停产的9年期间，这款车总计卖出24,981辆，平均每个月平均只卖出232辆。
当然，宝腾也不会放任这款车就这样落幕，这款车在生命周期内发布了不少特别版车型，其中包括动力表现提高到145Hp的版本，还有Lotus特别版，甚至还为这款车推出官方的改装套件等等，值得一提的是Satria Neo也是宝腾唯一一款正式在日本市场销售的新车。除此之外原厂也以这款车参加了WRC S2000的赛事，并获得了不错的成绩。
当时为了加强这款车的销售成绩，原厂甚至考虑过推出五门版本，但是最后项目取消，而在此之后原厂推出的新车开始转向走量市场，并不会在专注于小众车型，对真正爱车的消费者来说是很可惜的，但是对于想要生存的车商来说这也是无可厚非吧。
