20世纪80年代末到90年代初被誉为日系车的黄金年代，那时候日系车无论是设计还是性能都表现出了超高水准。特别是本田在不同的细分市场都抢占了属于自己的一席之地。
在当时本田根据F1理念打造了一款超跑NSX，这款车采用罕见的高刚度轻量化全铝车身，中置后驱3.0排量V6发动机，在大马力和高可靠性之间达到完美平衡。
除此之外，对普通消费者来说，说这段时间还诞生了基于全新“CB”底盘打造的第四代雅阁。由于底盘及平台的变化，这代雅阁的车身尺寸较之前再度增加。
动力上还应用了很多先进技术，比如16气门设计（每缸4气门），北美版在1.8L、2.0L发动机的基础上，还增加了一款全新设计的2.2L全铝电子燃油喷射发动机，最大功率147马力，最大扭矩198N·m，动力更充沛，平均油耗仅10L左右。
对年轻消费者来说，本田还在那时候推出了第四代思域，特别是更为运动的Si车型，被认为是当时市面上驾驶体验最好的紧凑型汽车之一。
此外，当时本田为了抢占更多市场份额，决定缩短8英寸轴距，提高发动机性能后，推出了一款全新产品——CRX。
就像最初的大众GTI或第一代丰田MR2一样，CRX是为那些预算不那么充足，且追求驾驶乐趣的消费者准备的。
许多人对这款本田小车都有着属于自己的美好回忆，正因如此，如今它也成了现代阵营中较为热门的收藏品。
很多收藏家表示，这辆车驾驶起来比很多昂贵的欧洲跑车更具驾驶乐趣。
第一代CRX非常注重日常的使用和燃油省油，而第二代汽车则体现了诸多本田的精髓。
悬架使用的均是双叉臂（就像第一代NSX一样），重量仅有2000多磅（908Kg）。Si车型还配备了1.6升四缸发动机，原厂最大功率为108马力。
小巧的尺寸轻盈的车身，配合极佳的视野，使得这一代CRX驾驶起来令很多人赞不绝口。
精准的发动机转向、满是按键没有任何触摸屏干扰的驾驶室、贴合度极佳的座椅和令人满意的五速手动变速箱，组合在一起造就了这款车的传奇。
1991年是CRX生产的最后一年，尽管本田随后推出了Del Sol和CRZ，但这些车均没有它重现当年的辉煌。
现在时代变了，本田即使想在现在，造出像CRX这样简单实用的小车可能也不会再有人买单。曾经我们在国外的街头经常会看见它的身影，甚至国内还存在几辆。不过，随着时间的流逝，它们统统消失了。
如今，你想回到过去，体验下黄金时代的本田汽车，那么可以看看照片里这辆车。
据介绍，这辆车是在美国印第安纳州米沙瓦卡的Basney Honda购买的，一直由一位车主拥有，直到2023年被现在的汽车经销商收购。
令人意外的是，这辆CRX Si截至目前仅行驶了23000英里（约37000公里），随车附带原始的车窗贴纸、购买文件、原厂说明书、售后服务记录手册等大量纸质证明文件。
通过车窗贴纸，我们可以看到该车最初的总价为11,390美元（约合8万元人民币），如今，这辆车经过了13次出价后，最终以41,277美元（约合29万元人民币）的价格成交，这样的价格你觉得如何呢？
