在昨天的文章中，已经总结了比亚迪王朝和海洋网的现有产品线和未来即将推出的车型规划。本文将继续对比亚迪旗下的腾势，方程豹，仰望品牌进行现有产品线总结并对未来的新产品做出预测。
首先我们来看腾势，腾势作为之前比亚迪和奔驰的合资品牌运营失败收归自己持有之后，对于产品线进行了大刀阔斧的改革。首先就是推出了D9这款MPV，和当时比亚迪的所有产品线形成了差异化，从而取得了成功。之后，腾势直接把当初规划的比亚迪海豹SUV拿过来改名N7挂腾势标卖，定价高达30万元以上，还复活了老款唐装配双电机滥竽充数。不出意外的，这两款车型相继失败，腾势品牌还是仅剩D9独木难支。所以N7经历了两次改款降价销量仍无起色。目前推出的Z9GT和Z9轿车吸取了定价教训，预售价维持在一个比较低的水平，应该有走量的潜质。
腾势品牌之后在轿车领域还会推出Z8和Z7。腾势Z8应该是和上篇文章中提到的比亚迪的那款C级旗舰轿车采用同样的设计，但是可能拥有独有的易三方技术。Z8是确定会推出的，比亚迪品牌的那款旗舰轿车则充满不确定性。
再之下的Z7就是汉L的换标车型，也会和比亚迪汉L采用同样的DM5.0技术，放弃易三方主打低价，以求尽量扩大腾势品牌的销量。当然，也许Z9、Z8两款车销量都没达到预期，只能靠降价维持销量，那Z7就不会推出了，毕竟不能和汉L定价相同，自己人打自己人。
在SUV领域，目前现状下是明显更容易增加销量的，所以在N7降价之后，推出N9和N5势在必行。N9将对标理想L9和问界M9，主打全尺寸大7座。而N8将会彻底换代，和腾势Z7一样，采用唐L车型直接换标快速增加品牌销量。至于N5则是在宋L EV基础上主打大空间，和N7的轿跑SUV外观形成错位布置。当然，如果N7、N8、N9销量都不达预期，还是只能靠降价维持，那N5也不会推出，不会让腾势品牌冲击到比亚迪自己的市场空间。
至于MPV，现款D9会更换DM5.0系统，之后会推出小一号的D7进入20万级别市场，和比亚迪一样，腾势品牌也会尽量做到细分市场全覆盖。
腾势品牌说完了，下面我们来看方程豹品牌和仰望品牌。
方程豹品牌在豹5车型官降5万元之后，整个品牌车系的定位也随之发生变化。豹5将对标车型从坦克400降为坦克300之后，推出新车型豹7去对标坦克400势在必行。
而豹8也即将在成都车展正式发布，用来对标坦克500。介于坦克400 500都是2.0T插电混动系统，所以豹7豹8都应该采用采用2.0T dmo系统。至于豹9，应该是在明年推出，主要的竞争对手锁定坦克800，采用三排座全尺寸设计，和腾势N9的承载式车身不同，采用非承载式设计，做到布局不同细分市场。
另外，方程豹豹3在年底发布，采用纯电动力总成。并且方程豹豹3没有采用非承载式车身，应该主要是对标哈弗猛龙，捷途山海T2这类同样也没有采用非承载式车身的车型。
而仰望品牌因为主打高端定位，所以注定车型不会太多。U9超跑，U8 SUV，外加U7轿车，足以构成高端产品线，全系采用易四方技术，也是比亚迪技术展示平台，对销量要求并不高。
以上就是对比亚迪旗下腾势，方程豹，仰望三个品牌的现有车型梳理和未来车型展望。总体而言，比亚迪旗下这三个品牌的总体发展比较一般，和王朝、海洋网的高歌猛进相比，明显落后不少。比亚迪主要优势区间还是20万以下市场，在这之上的市场区间比亚迪需要做的还有很多，任重而道远。
通过两篇文章，对比亚迪整个集团旗下的所有车型和未来规划都做了梳理。比亚迪现在确实销量如日中天，但是旗下产品线过于复杂和重合，还需要下大力气进行调整。尤其是之后新能源竞争更加白热化之后，这种“一车两卖”的套路不再管用，到时才是真正考验比亚迪的时刻。
