最近听说了一个新能源汽车品牌叫“乐道汽车”，本来以为又是一个想蹭新能源汽车风口的山寨品牌，没多久就倒闭的那种。但是仔细了解之后，原来是我草率了。
想当年，塞力斯出世时，根本没人听过这个品牌，但是它背后的“大哥”华为，可是赫赫有名。正是因为抱紧了“大哥”的大腿，塞力斯凭借问界系列车型，在2024年上半年累计销量20万辆，同比增长348.55%，预计实现营收639.0亿元到660.0亿元，同比上涨479%到498%，增长速度势不可挡。正是因为抱紧了华为的大腿，才让塞力斯飞到了如此高度。
乐道汽车也像塞力斯一样，虽然本身不出名，但它背后的“大哥”大家都知道，就是蔚来。
今年蔚来凭借独特的换电模式，受到越来越多消费者的认可，目前蔚来已经布局换电站超过2300座，其中近800座高速换电站，充电站超过3700座，并且预计到今年年底，蔚来将建成3310+座换电站。
对于换电模式最大的痛点就是换电站不足，如果居住地点或工作地点附近就有换电站，那换电无疑比充电要方便得多。
所以乐道作为蔚来的子品牌，背靠蔚来这棵大树，可以从出生就享受蔚来已经全面部署的换电模式，就像含着金钥匙出生的投胎高手一样。
目前乐道已经推出了一款支持蔚来换电的车型，乐道L60，即将上市，预售价格21.99万元，定位为一款家用中型SUV，车身尺寸为4828*1930*1616mm，轴距2950mm，在中型车级别里属于比较大的尺寸，对比Model Y还有一定的优势。
乐道L60比较人性化的地方，就是推出了三种容量的电池，标准续航555km，长续航730km，超长续航超过1000km。日常使用过程中，基于蔚来的换电体系，可以实现三款电池随意更换。这个设定可以匹配更多样的使用场景，比如日常通勤用小电池，长途用大电池。
围绕高压变流系统，乐道L60采用了900V高压平台架构，采用SiC碳化硅主电机电驱，综合效率能达到92.3%，功率体积密度8kW/L。
通过动力和电池，乐道L60虽然是乐道的第一款车，但却有着成熟的动力和补能方案。
另外，乐道L60对于整个蔚来的换电体系，是十分重要的一环，并且也给蔚来的换电体系带来了更大的发展空间和挑战。因为乐道L60将换电车型的价格打到了21万元的级别，让更多的用户有能力选择换电系统。
但是乐道L60带来的换电价格下放，势必会带来销量的增长，为了保证蔚来和乐道车主的换电体验，蔚来的换电系统将会迎来更大的挑战。对于这一点，蔚来也公布了乐道加电的补能设施数据，建设1000+换电站，25000+自带充电桩和1000000+第三方充电桩。也就是说，在补能设施部署方面，蔚来规模第一，乐道紧随其后。
根据乐道透露的消息，乐道L60的订单用户中，有70%的人是冲着这样的补能方式选择乐道L60的，这也就是乐道为什么抱紧了蔚来的大腿。
总体来看，乐道是一个新品牌，但是有蔚来的全面铺开的换电体系，相信会成为成为一个非常有潜力的新势力品牌。
