先立个FLAG，零跑汽车可能是继理想汽车之后，第二家实现盈利的国内造车新势力。
很多人一提到造车新势力，第一反应就是蔚小理，但是实际上，蔚小理的座次早就改变了，理想汽车应该排在第一名，而其后是群雄混战，而零跑汽车早就从之前的小弟，进化成为了现在造车新势力之中，第二健康的车企。
看一组数据，零跑汽车上半年的总交付量达到86696辆，同比大幅增长94.8%，6月首次单月突破2万台。7月份，零跑交付22093台，一位居新势力第三，仅次于理想和问界，站稳新势力交付榜第一阵营。2024年上半年公司营收达到88.45亿元，同比2023年同期的58.13亿元增长52.2%。
上半年毛利率为1.1%，尽管净亏损依旧达22.12亿元，但经营现金流入净额2.7亿元。很多人觉得，零跑汽车的毛利率似乎很低，但是你去看看其他造车新势力的毛利率就会知道，零跑汽车的毛利率已经是相当高的了。
零跑早期的表现在新势力里并不起眼。但近两年随着产品迭代推出增程车型，零跑构建的全新产品矩阵趁着市场PHEV销量猛增的东风快速起飞，今年多个月份的交付量已经超越了蔚来、小鹏等新势力。目前新势力里现金流能够比零跑活得更健康的也只有理想一家。
有人戏称，零跑汽车是半价理想，但是实际上，理想汽车和零跑汽车有一个很大的共同点，那就是务实。
其实零跑汽车的前期，还没有展现出这项特质，那时候的零跑汽车还有点理想主义，特别是小跑车S01这款车能够看出来，零跑汽车那时候还压根没有经过市场的毒打，等到S01败北，零跑汽车才看清楚现实。
零跑汽车随后推出的车型，其实都是比较务实的，纯电小车T03，是小型纯电车型市场，一款热销车型。随后推出的C01、C11、C10、C16等4款车型，更是堪称性价比车型的典范，受到了广泛的市场认可，而且零跑汽车的市场战略非常灵活，纯电卖不动就推增程，看理想的六座SUV卖的好，就推出售价只要一半，设计和功能类似的产品，也不在乎别人说什么抄袭。
但是如果你觉得这就是零跑汽车赖以生存的本领，那就太低估这家新势力了。说一个可能很多人都不相信的事实，零跑汽车是目前造车新势力之中，自研程度最高的车企，甚至没有之一。
整车架构、智能座舱、电子电气架构、电驱架构、智能驾驶系统等涉及一辆新能源车各种关键领域，零跑汽车一直都坚持自研，这才是零跑汽车，在激烈的市场竞争之中，脱颖而出的关键。
比如说自研的CTB技术，自研的八合一电驱，自研的凌芯01智能驾驶芯片，在自研自产再加上规模优势下，零跑汽车可以最大程度地降低成本，因此，零跑汽车才有了性价比杀手的称号。
而自研自产，也让零跑汽车在开发新车型的时候，可以做到更加灵活，研发周期更短更高效。
而且，从研发的费用来看，其实零跑汽车的研发投入并不算高，和蔚来汽车财大气粗动不动就一百亿的投入不同，2023年，零跑汽车的研发开支是19.2亿元，今年上半年零跑汽车的研发支出12.21亿元，同比增长48.4%。足以可见，零跑汽车的研发投入效率非常高，也非常务实，不搞那些假大空高大上的，就把钱花在刀刃上，零跑还计划在2025年推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能，在智驾技术的研发方面，零跑汽车也没有落在后面。
按照目前的趋势来看，零跑汽车很可能会是继理想汽车之后，第二个实现盈利的国产造车新势力，原因有几点，成本控制能力出色，销量尚可，性价比的标签深入人心，零跑汽车虽然容易被忽视，但是它很明显被低估了，如果要选几家造车新势力，可以活下来，那我会投零跑汽车一票。
