“赋予我一年的时间，我将为大家呈现最前沿的电动车技术”,
“赋予我两年的时间，我将实现顶级的汽车生态体验”，
“给我三年，目前仅剩最后一步融资，即将启动大规模生产”
如果要评选造车领域的“画饼能手”，贾跃亭无疑名列前茅。当其他同行已经开始批量生产时，他仍在进行融资；当其他同行车型已经更新迭代时，他还在融资；即便是当其他同行已经倒闭逃离时，他依旧在融资。贾跃亭为他的法拉第未来（FF汽车）股东描绘了一个宏大的梦想，然而，这个梦想始终难以触及。更令人惊讶的是，他最近又提出了一个新的车辆交付计划。
美国CNN最近报道，作为FF汽车的创始人，贾跃亭宣布了最新的交付计划，即从11月底开始，FF汽车将计划每周交付2辆车。大多数人在看到这一计划时都会觉得难以置信——每周交付2辆，一个月最多不过8辆。但在贾跃亭看来，这是生产能力的一大飞跃，甚至美国媒体都讽刺他重新定义了“造车”的含义。
不如说是嘲讽更准确。贾跃亭从涉足汽车制造起，已有七八年之久，除了不断融资，没有别的成果。在宣布每周仅交付两辆车后，他并未提及是否有计划提升交付数量，而是声称有望获得新一轮融资。
从目前的情况看，贾跃亭的交付数量在众多新兴汽车制造商中几乎是微不足道的。如果贾跃亭想要取得成功，必须拥有大量订单，但现在的生产能力远远跟不上需求，这也使得他难以吸引更多融资。此外，FF汽车在美国市场也未能赢得消费者的青睐，更别提全球市场的支持，因此很多人断言，贾跃亭借助造车事业“东山再起”的可能性几乎为零。确实，贾跃亭在造车领域的坚持与努力不可谓不辛苦，但即便被誉为“画饼大师”的他，也未能实现真正的量产。如果没有实际的产品推向市场，贾跃亭终将被消费者及资本市场所抛弃。这究竟是曙光前的黑暗，还是黑暗前的曙光，可能只有贾跃亭本人才能回答。
