在国产新能源车崛起的背景下，消费者在购车时已经不再执着于合资汽车品牌，而是将目光投放在更多具有性价比的车型上。在家用车市场，这种消费趋势更为鲜明，我们的自主汽车品牌也因此受到了越来越多的瞩目。不过，上个星期试驾过全新的MINI ACEMAN以后，我发现国产新能源车可能并不是当下家用车的唯一选择。
为什么这么说呢？已经上市的MINI ACEMAN定位是跨界车，指导价20.99-27.99万元，限时订金膨胀后售价19.99-26.49万元。根据官方公开的信息了解到，新车推出赛车手、艺术家、经典派、大玩家四款车型。我们试驾的车型对应SE赛车手，顾名思义，这是一款倾向于驾驶者的纯电动跨界车。
在颜值方面，新车采用了标志性的家族化前脸，同时新车原厂配备JCW套件，而像是车头的LOGO、格栅均进行了熏黑处理，使其看上去非常简洁干练。在尺寸上，新车要比COOPER更大一圈，但车身长度只有4076mm，车宽1754mm，车高也仅有1515mm，轴距2606mm，这么小的车身尺寸，甚至比Smart精灵1号还要小一圈，而Smart精灵1号的定位是小型SUV。
值得一提的是，尽管MINI ACEMAN看起来小巧玲珑，但它的最小离地间隙达到了147mm，这使其可以轻松应对一般的城市工况，而且得益于长轴距、短前后悬的车身设计，车身比例反而要比燃油车时代的同系列车型更好看一些。另外，如果你仔细观察过新车的外观，你就会发现1754mm的车身宽度加上挺拔的肩线设计，会让整台车从尾部看起来肌肉感十足。尾部的设计虽然也采用了许多大胆创新的元素，但经典的车头造型和车身比例，还是能让人一眼就认出它的身份。特别是尾灯组的设计，看着像“蜘蛛网”一样，但离远一些还是能看出“米字”身影的。
车内的设计以及布局和MINI COOPER非常接近，中控台部位保留了非常鲜明的大尺寸圆盘悬浮式异形屏，其余区域均引入了色彩分明的撞色设计，图案清新时尚，对于年轻消费者来说，有一定的吸引力。相较于COOPER车型来说，ACEMAN中控屏额外增加了“游牧模式”，它可以将整块屏幕变化为大号的指南针，用于显示当前车身姿态、行驶里程、行驶方向等数据，另外新车还支持CarPlay车机互联，但遗憾的是，CarPlay连接后无法实现全屏显示。
静态体验过后，我们再来看新车的动态表现究竟如何。试驾的赛车手车型最大功率218Ps，最大扭矩330N·m，与之匹配的电池组容量达到54.2kWh，在满电状态下纯电续航里程可达450km（CLTC工况），电量从10%充到80%需要31分钟，补能效率还是很高的。不过讲真的，在电气化时代背景下，这套动力的性能表现确实中规中矩，但实际体验下来，和预期还真有点出入。
不同于常规电动车的驾驶模式，MINI ACEMAN除了节能模式、轻松模式外，还提供“卡丁模式”，在该模式下，车内会模拟发出排气声浪，而且和加速踏板的开度高度契合，在收油回火的时候，声浪变化特别明显，听感让人觉得新奇且亢奋。在转向手感方面，新车和COOPER保持一致，转向几乎没有虚位，指向性较为精准，而且保持着类似“卡丁车”的手感。此外，在快速行驶过程中感受到，车辆直线行驶稳定，而且转向比以往更精准，这主要是因为全新MINI前轴主销后倾角比上一代车型增加15%。悬架的表现韧性十足，通过匝道时，通过高度预警的防倾杆设计，整车对地面的贴服感也相当不错，只是高速行驶侧倾感相对还是有一些的。
结语
经过短暂的试驾来看，我觉得MINI ACEMAN是一款在机械素质层面符合当下年轻消费者购车需求的车型，它在驾控感受上带来了快速的响应效果，底盘调校灵活，而且紧凑的车身尺寸也让这款车的驾控表现更显轻快。而说动力性能，这款车虽然数据上不及同级别的对手，但较小的尺寸和体积都有利于该车的提速和操控。另外，因为整车依旧是MINI的底子，所以除了高速变道时侧倾会稍明显一些外，其它时候该车的行驶感受还是比较稳定的，如果平日里也想来一场说走就走的旅行，并且想要更大的储物空间和后排空间，那么这款车也是可以考虑的。
