老实说，被小鹏晃了下腰。
在小鹏MONA M03上市之前，我对这款车一直是不看好的。原因也不复杂，宣传跟实际太不符了。官方的定位是智能纯电掀背轿跑，实际情况用的是之前滴滴网约车项目的底子，低配是扭力梁加140kW小电机。这样的基础配置，很难跑出太多花样来。
而且小鹏官方的态度似乎也是闪烁其词，最初说是要做第二品牌，定位20万级别。后面又说要做15万级别，也不是第二品牌了。
再后来何小鹏试驾，得出结论有20万+的操控水准，我直接人麻了，扭力梁、小电机你开出高级感来了？关键是都开始预售了，还没价格。这就更明显了，如果价格有竞争力，至于这样遮遮掩掩？
万万没想到，8月27日小鹏MONA M03正式上市，价格还真给出了一些惊喜。我要收回我之前的一些评价，这车的定位变了，不再是高阶智驾的普及者，而是一款性价比还不错的家用车。
（1）入门柔，620超长续航版甜
小鹏MONA M03一共分为三个版本，分别是515长续航版，620超长续航版，以及580超长续航MAX版。别怪小鹏一直把这个长续航挂嘴边，这车的续航还真是有点东西。
入门版本就不用多说了，51.8kWh的电池，驱动一款尺寸达到4780*1896*1445mm的准B级车，居然能跑出515km的续航。
这主要得益于0.194的风阻系数，有点初代P7那种突破设计极限的感觉。当然1.31的宽高比让这车的纵向空间不会差，0.47的胎高比让它会比普通的家用轿车更加运动。哪怕是我依然觉得扭力梁的操控不会太好，起码这个外观看上去还是有点轿跑的感觉的。
电机方面入门的140kW电机确实功率小了点，不过胜在“牌子”硬，是一线电机厂商汇川提供的。电池则是全系来自弗迪，也就是比亚迪提供的，这也是一线品牌。SOC 30%—80%充电时间26分钟，也算是快充了。
智能座舱是一块15.6英寸中控大屏搞定一切，车机配的是我们非常熟悉的高通8155P芯片，小鹏对这套系统已经熟得不能再熟。
这里要注意一下，M03的车机内舱是16GB，同级别大多数只有6/8GB，这一点何小鹏专门强调过。当时我们的评价是没啥用，别的车都用8295了，8155还能玩出花？但如今看到它的价格，感觉还是挺香的。360度全景影像、3D感知渲染地图也都上车了，实用性还是不错的。
相比于基础版本，620长续航版电量增加了10.4kWh，电机马力增加了20kW，多了座椅通风和加热（支持语音控制），还有了256色氛围灯，价差是一万。怎么说呢？反正我感觉这个版本才是王炸。620km续航对于一款13万以下的轿车来说太罕见了。
另外MONA M03的权益也相当不错，这里捞干的说。本品置换5000元的尾款减免，他品置换3000元的尾款减免，别嫌少，毕竟已经这个价格了。赠送每年1500度电卡（4年），感觉死去的记忆有点回来，小鹏又开始“送电”了。再就是可以免费升级18个PSS定制扬声器音响，送的积分足够购买轮毂、599仪表盘这些。
总之就是，光从基础配置来说，这车确实非常香。
（2）高阶智驾缺失？问题不大
在MONA M03上市之前，小鹏宣传了很久的高阶智驾，要做科技普惠。很遗憾这车最终没有走这条路线，原因可能就是我们之前说的，这个级别的用户对于驾驶体验、续航这些可能感知更深。他们还没享受到开车的快感呢，更不用说智驾了。
从结果来看，小鹏也确实没有那么激进。两个基础版配的是Xpilot?智驾，顶配搭的是XNGP智驾，这两者的关系可以看作是第一代和第二代吧。
简单来说，?Xpilot相当于我们第一次接触小鹏P7时候的那些功能，相比传统的L2级智能驾驶，多了个高速领航辅助，包括完成度更高的自适应巡航控制（ACC），识别更精准的车道保持辅助（LCC），以及高速导航辅助驾驶（NGP）功能。当然了，经过这些年的发展，小鹏的算法进步不小，体验会更好。
?XNGP则可以实现覆盖城市和高速公路的全场景辅助驾驶，它不是在?Xpilot的基础上增加了一个城市导航辅助驾驶（CNGP），而是整个平台感知力、算力更强，比如可以实现泊车辅助（APA），还有停车场记忆泊车（VPA）功能。
不过这里有个坑跟大家说一下，虽然小鹏宣传的是，“M03 Max搭载20万以内唯一高阶智能辅助驾驶”，但这套系统可能未必是“满血”XNGP。因为现阶段小鹏高端车的XNGP用的是双激光雷达加双英伟达Orin X芯片，而MONA M03宣传上一直有意避开这一点，号称走的是纯视觉路线。
现在消息满天飞，我们也不好多做评价。只是建议大家，如果想体验高阶驾驶，没必要围着MONA M03转悠，而且顶配的性价比确实也没那么突出。
（3）续命小鹏？有两大命门
小鹏MONA M03上市后，市场反馈还是不错的，一小时之内拿下了1万+的订单，坊间传闻实际订单已经突破2万。这个结果稍稍有点出乎意料，没想到如今的小鹏还有这样的号召力。
小鹏这家车企就是这样，每次传出不行了，撑不住了的消息，总能有产品出来续一把命。之前的G6，如今的M03，都是担当着这一角色。不过接下来，小鹏依然有两个问题需要解决。
首当其冲的当然是交付问题，小鹏已经在这个地方跌倒过多次了。
第一次是G9上市，交付时间长达4个月，首批车主车刚拿到手就落伍了，直接把这款旗舰车型埋葬了；第二次是G6上市，当时也像现在的M03一样，市场反馈相当“炸裂”。然而也是交付进度慢，等的时间一长，消费者的耐心就被磨灭了。如果你买个车等了三四个月，到手时已经有很多更香的竞品出现了，这个时候出现点小问题，你会不会直接“炸毛”？
对于M03来说，一定要确保2个月之内首批用户交车完成，要不然很可能是第三次滑铁卢。调整生产线，保证供应链稳定，这两件事一刻也不能耽误。如果雷军遇到这样的事，一定是亲自抓供应链和产线的，希望何小鹏和“师父”多学学。
另外一个就是续航了，个人觉得这次MONA M03的大火，很大程度就是得益于620km这个超长续航。毕竟能把一款准B级车的电耗做到11.5kWh/100km，还是需要很强的功力的。
对于这个数据，个人肯定是相信的，毕竟是法规数据，做不得假。但问题是法规的工况毕竟比较单一，核心电器件也都是不工作的。希望小鹏一定要把这部分的电耗控制好，一旦出现实际驾驶续航打折严重。那前期的优势很可能变成后期的“证据”，连带着整个品牌形象都受影响。
把这两点做好了，MONA M03还是有爆款的潜力的，接下来就是看对手如何出招了。
写在最后
怎么说呢？最终呈现在我们面前的这个MONA M03，跟小鹏最初给我们看到的MONA M03确实差太远了。其中既有小鹏战略上的摇摆，也有厂家故意布下的迷魂阵。
不过我们看车还是从实际出发，在13万以内这个价位，MONA M03的竞争力还是不错的。4米7的车长，超大的电动掀背车门，弗迪的电池，汇川和绿能的电机，高通8155芯片，标准版的?Xpilot智驾。
反正我是愿意原谅它的扭力梁悬架，毕竟买车还是看性价比嘛，大家觉得呢？
