新能源汽车越来越卷了。
今年年初，比亚迪就开启了新能源汽车的大降价，号称“电比油低”的秦PLUS和驱逐舰05都推出了7.98万元起售的“荣耀版”，之后，比亚迪海豚、汉、唐等车型纷纷推出荣耀版，降价幅度最高5万元，比亚迪多款B级轿车进入了10万元以下。
到了4月份，新能源汽车降价车型达到了42个，别管你什么车型，成本如何，要想卖出去，就两个字“降价”。
降价后的新能源汽车果然成为了市场主流，根据乘联会报告，7月份新能源汽车渗透率达到了51%，8月份将会达到53%。
既然，大家都接受新能源汽车了，那好，我就再出个政策。
8月21日，工信部一口气发了三个意见稿，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》、《三轮汽车安全技术规范》。
燃油车能耗方面，相关规定非常严格，基本上没有燃油车的活路了。
1.09吨以下燃油车油耗标准为2.57L/100km；2.5吨以上的燃油车油耗为4.7L/100km。
你自己算吧！怎么开，能把一辆车开到百公里3、4个油耗？根本不可能啊！不可能就对了，这些规定就是要你向新能源汽车转型。
大家一起为双碳目标努力吧！
但是别着急，电动汽车也有了“电量消耗的规定”，这个规定直接淘汰10%的电动汽车，30%的电动车需要改造升级，60%的属于合格产品。
其实，早在早在2020年，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021至2035年）》中就提出了电动车电量消耗值，截止日期为2025年。
这个消耗值为12.0千瓦时/百公里，但是最近3年的电动汽车平均电量消耗值，均超过了这个规定，最接近的是2022年，为12.35千瓦时/百公里。
此次新规，给出了一个限制的计算公式：0.00556 ×（整备质量-1780）+13.92= 结果。这个结果就是这辆车的规定能耗限值。
那么究竟哪些车型在“限制”以内呢？又有哪些车型超过“限制”呢？
先来看，头部企业比亚迪、特斯拉
例如：特斯拉Model 3标准版（官方能耗14.4，限值12.99）不满足要求，而Model 3长续航版（官方能耗12.5，限值14.15）则可以满足要求。
比亚迪汉EV 荣耀版（官方能耗13.2，限值14.69），比亚迪的海豚（官方能耗11.2，限值12.1）都可以满足需求。
炙手可热的问界M9按照公式计算（官方能耗为17.4，限值18.25）也达到了标准。
二线蔚来、零跑等
蔚来 ES6 （官方能耗17.6，限值17.4）、23款的零跑 C11 （官方能耗16，限值15.3）。
按照计算公式就超过能耗限值了，按照规定要么升级，要么淘汰。
对于2.71吨以上的车型，标准比较宽松，为19.1千瓦时/百公里，本身车型并不多，消费市场卖的也少，不过主流的MPV车型基本都符合条件。
上面列举了部分车型，但是具体的测算结果还是要以工信部为准，并不是以官方能耗为准。
不过说实话，能不能过“限高”，还是要看车企与工信部如何沟通了，国内大的车企但凡是能做起来的，公关能力自然不用多说，所以他们的车肯定没问题的。
比如，最近的小米SU7 MAX版，工信部能测试出750km的续航，实际上我们跑起来连500km都到不了。
所以，大家购买的主流车型完全不用担心，车企比你更着急，加上目前支持国产新能源汽车做大做强的大前提，都能通过。
那么此次，工信部连发三个意见稿意欲何为呢？简单来说就是要整顿一下新能源汽车市场的乱象。
早期，国家支持新能源汽车发展，给予了行业大量的补贴，部分车企和个人就钻了空子，进行骗补。
某些制造商生产质量低下的新能源汽车，甚至不具备正常使用功能，但是拿到了相应的补贴。
还有些企业篡改车辆参数、虚假标注续航里程，来提高补贴金额。
使用低成本、低性能电池和关键零部件，降低成本，增加利润；夸大宣传和营销无底线，售后服务跟不上，捆绑销售等等。
甚至，部分车型出现了安全问题，因为电池质量不过关，导致自燃事故频发、严重的造成人员伤亡。
例如：苏州吉姆西客车公司等5家企业，就企图骗补超过10亿人民币。奇瑞、金龙这些大车企也被指出骗补行为。
一些在车企干过几年，懂点技术和运营的更是主动辞职，成立小型电动车改装公司，制造低成本电动车进行骗补。
车企之间还一度开启了“骂战”。
特斯拉与理想汽车因为营销方式在网上公开口水战；长城魏牌CEO李瑞峰和李想对“增程技术”发生争论。
部分车企为了扩大市场占有率，开始大打价格战，忽视了产品的质量和可靠性。
这些市场乱象早该整治了，否则消费者辛辛苦苦攒下的钱，购买了质量差的车，受到了损失不说，还有可能会遇到危险。
新能源汽车已经成为了我国的支柱产业，也是中国制造出海的名片，这张名片关系着整个国家经济，甚至未来的国运，所以必须要打造好。
电动汽车作为新能源系统的一个分支，归根结底就是要改变能源使用方式，同时还要降低能源消耗。
目前，我国电能构成情况看火电占比仍然超过了60%，水电14%，太阳能3%左右，电动汽车消耗的电能仍然以煤电为主，这不也违背了碳排放的初衷了吗？
所以，国家一方面要发展新能源发电，另一方面还要限制电动汽车的耗电量。
作为消费者的我们，购买到耗电量低的电动车不也可以节省一笔开支吗？
所以，总的来说，工信部“限高”是好事，往大的来说，是为了我们的生存环境，往小了说是为了做大做强我们的新能源汽车，对于消费者来说更可以节省一笔开支。
