[文/观察者网张菁娟]在美国和欧盟的打压下，中国汽车品牌“走出去”的步伐明显加快，如今，墨西哥已成为中国电动汽车的主要市场。
据美国科技新闻媒体《连线》杂志（Wired.com）27日报道，美国官员担心中国电动汽车会“走后门”，通过墨西哥进入美国市场。
美国贸易游说团体“繁荣美国联盟”则援引美国注册会计师协会首席经济学家费里（JeffFerry）的话称，“美国跨国公司曾热爱中国，直到他们开始看到中国公司在中国市场上取代他们。几年后，当他们看到中国跨国公司取代他们在墨西哥为美国生产产品时，他们还会喜欢墨西哥吗？我不这么认为。《美国-墨西哥-加拿大协定》需要重新进行调整。”
目前，美国已宣布将对中国电动汽车征收的关税提高至100%。
报道称，美国加征关税给中国电动汽车直接出口美国设置了巨大障碍，而2020年生效的《美国-墨西哥-加拿大协定》中规定，如果在加拿大或墨西哥生产汽车的外国汽车公司能够证明所使用的材料来自当地，其产品可以享受几乎零关税出口至美国的优惠政策。
作为全球第七大汽车生产国，墨西哥年产约300万辆汽车，其中大部分出口至全球，主要流向美国市场。
另据墨西哥经济秘书处的统计数据，中国已成为墨西哥的主要汽车供应商，2023年的出口额达46亿美元（折合人民币约为327.9亿元）。
官方数据显示，去年墨西哥销售的轻型汽车中有20%是从中国进口的，数量达到273592辆，较2022年增长了50%。目前，从中国进口的汽车大多来自已在中国设厂的西方汽车品牌，如通用汽车、福特、克莱斯勒、宝马和雷诺。
不过，近些年，越来越多的中国汽车制造商进驻墨西哥。《连线》分析认为，中国进入墨西哥汽车市场具有重要意义，因为对墨西哥而言，汽车产业在经济上的重要性正在取代石油。
墨西哥的汽车产业占该国国内生产总值的4.8%，其出口是外汇收入的主要来源。“汽车行业已成为墨西哥出口的主要驱动力，2023年，汽车产业的出口额占墨西哥总出口总额的31%。”
此外，它还直接创造了100万个直接就业机会，由于其影响力大，还创造了350万个间接就业机会。今年第三季度，进入墨西哥的外国直接投资（FDI）有22%流向了汽车产业。
据美国《外交政策》报道，仅在2023年，中国企业就宣布计划在墨西哥投资126亿美元（折合人民币约为899亿元）。墨西哥工业园区协会（AMPIP）去年7月发布的报告称，未来两年，每5个新客户中就有1个是中国公司。
2023年12月2日，在江苏连云港港东方港务分公司码头，滚装轮停靠在59泊位装载汽车出口墨西哥。视觉中国
港媒《南华早报》此前报道称，随着美国大选将近，保护主义言论在华盛顿大行其道，“出海”墨西哥的中国车企正避免成为那只被瞄准的“出头鸟”。但这并没有阻碍中企投资墨西哥这块热土的热情，墨西哥也期待像比亚迪这样全球电动汽车制造领军企业的“落户”，能让该国制造业在全球供应链重塑中分得一杯羹。
近年来，已经有数十家中国汽车供应商在墨西哥布局，北汽、上汽、奇瑞、长安、比亚迪等中国汽车厂商也纷纷前往墨西哥，商谈投资建厂事宜。
墨西哥统计局和墨西哥汽车流通企业协会今年1月公布数据显示，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌去年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%，在墨西哥市场占有率达19.5%。
据《连线》报道，比亚迪正考虑在墨西哥建新工厂，最终候选厂址名单缩小至三个州：杜兰戈州、哈利斯科州和新莱昂州。比亚迪称，在墨西哥建厂将创造约1万个就业机会。
就中墨电动汽车合作，中国商务部新闻发言人束珏婷曾表示，近年来，不少中国新能源车企进入墨西哥市场，开展贸易投资合作，助力当地绿色发展。墨西哥方面多次表示，欢迎更多中国企业赴墨投资兴业。
束珏婷强调，中墨务实合作是两个主权国家之间的事情，是双方企业基于国际规则和市场原则开展的正常商业活动，任何第三方无权干预。我们敦促相关国家停止经济胁迫行为。
