在我看来，这款车最大亮点就是价格实惠，起步价才 22.99 万，可配置却很不错。关键是，它提供了 30 万元以内就能选到 800V 高压平台的方案，这在同价位车型里那可是独一无二的。 对于普通消费者而言，智己LS6 的可选性很强。资金不太充裕可以选 400V 平台，要是手头有余钱，那一定要选 800V 高压版本，毕竟高压平台技术含量更高，未来发展潜力也更大。 我个人挺看好 800V 高压平台这个技术路线。从理论上来说，电压越高，所需电流就越小，这样一来，充电线的重量和充电过程中的热损耗都能大幅降低。也就是说，800V 平台不仅能提高充电效率，还能有效降低能耗，一举两得，挺不错吧？
当然，800V 高压平台最大的优势就是充电速度快。目前业内拥有 800V 平台的车型寥寥无几，除了保时捷 Taycan、小鹏 G9 和路特斯 Eletre，就没多少其他选择了。以小鹏 G9 为例，它搭配自家充电桩的话，仅需 15 分钟就能把电量从 10%充到 80%，效率之高着实令人惊叹。 不过，要真正发挥 800V 高压平台的优势，可能还需要一段时间。现在大多数公共充电桩的功率都不高，60kW、80kW、120kW 这些数值很常见，根本发挥不出 800V 的极限威力。只有当未来国家电网的 750V 充电桩普及开来，800V 车型的优势才能完全展现。 另一方面，800V 平台的成本会高于 400V 平台，从智己LS6 的定价策略就能看出来。要是想买 800V 高压版，基本上就得花不少钱，起码比 400V 版本贵个 10 万左右。当然，确实能获得更长的续航里程，但对一些用户来说，这笔开支有点高了。
不过，我个人觉得，800V 平台虽然现在看起来有点“不实用”，但它绝对代表了电动车的发展方向。你想想，和 400V 版本相比，800V 车型不但充电速度快、能耗低，而且续航里程也更长，这两大优势足以让它们在长途高速行驶时占据优势。 当然，我不是说 400V 平台就完全没有用处了。对于特斯拉这样的老牌车企来说，由于它们有自己的专属充电网络，再加上三电系统的技术储备，暂时还可以继续用 400V 平台。但对于其他新兴车企而言，800V 平台才是未来的必走之路。 你想想，哪个新车企有特斯拉那样密集、高效的充电网络呢？所以对他们来说，800V 平台无疑是提高竞争力的重要一环。虽然现在 800V 的优势还不太明显，但只要充电基础设施持续改善，它的潜力肯定会被充分释放。
从智己 LS6 的销售策略来看，他们对 800V 版本那是相当用心。不但在配置上做足功夫，续航里程比 400V 版本长了 200 公里，就连定价也是别出心裁。我估计，他们是故意把 800V 版本的价格压得很低，从而“引导”消费者选择这个高端配置。 其实我觉得这种做法挺不错。毕竟 800V 平台代表了更先进的技术路线，如果大家都买低端 400V 版本，那这项新技术就很难在市场上立足了。所以智己这种“巧妙引导”的营销策略，我觉得很有远见。 从长远来看，800V 平台必将成为电动车的主流配置，到时候 400V 就会慢慢被冷落。现在看来，800V 的优势可能还不太突出，但将来一定会展现出它的独特魅力。我估计，等到国家电网的 750V 充电桩全面普及，800V 车型的优势就能充分发挥了。
当然，800V 平台现在也并非毫无缺点。我觉得它最大的问题，就是对充电基础设施的要求太高了。你想想，要真正发挥 800V 的优势，可不是靠那些 60kW、80kW 的小功率充电桩就行的，它需要高功率大充电站的强力支持。 可是，要在全国范围内建设这种高标准的充电网络，工程量可太大了。不但投资成本高，而且对电网的负荷也是一个巨大考验。所以从现实来看，800V 平台想要大显身手，恐怕还需要很长一段时间。
另外，800V 平台的技术门槛也相对较高，对电池管理系统、电力电子器件等都提出了更高的要求。这就意味着，800V 车型的研发成本和生产成本都会比 400V 车型高不少。 不过，我觉得这只是暂时的困难。科技发展的道路往往是曲折的，但只要我们坚定信心、持之以恒，迟早能突破瓶颈。800V 平台虽然现在还存在一些问题，但我相信，只要车企和电网公司共同努力，这些障碍终将被一一克服。
