新能源汽车该如何选择？
纯电，插电式混动，增程式混动，是目前三大主流新能源车能源驱动形式，但是对于一些选车小白而言，对于每一种新能源驱动之间的混动原理，能效，驾驶反馈等等之间的差异，更是一团雾水，难以理解，关于网络上的“传言”真假难辨，有说插电式混动平顺性的问题，也有说增程式混动效率低的问题，2024年的今天，作为全球新能源第一汽车大国的我们，今天的混动车又有那些新的突破性技术，是如何解决新能源汽车，对燃油经济性，电耗，续航，能效转换......之间的技术问题。
今天我们来介绍“增程式混动”技术。
为什么曾经的增程式被诟病：
增程式混动技术，也是早期新能源驱动类型中，最具争议的一种，其最大的争议问题就是，相较于可以与发动机串并联电机形式的插电式混动，增程式混动发动机与电机只能存在串联形式，再加上早期发动机和电机效率较低，所以发动机效率跟不少电耗，以至于该形式最大的问题，在于馈电情况，动力衰减较弱。
从来没有被提及过的增程式混动的“先天优势”：
同时，我们也反观增程式混动形式的优势，如果解决了发电能效转换上的劣势外，那么我想他的优势还是很多的，首先，相较于插电式混动，增程式混动结构更为简单，省去了传统插电式混动车混动变速器结构，只要做好简单的隔音，驾驶平顺性更好，或者毫不夸张的讲，因为增程式混动，没有发动机与电机之间，反复频繁且复杂的串并联，或直驱之间的转换，增程式混动的驾驶感受和纯电车一样平顺。
其二，如果能够解决增程式混动车，增程器的发电效率与储能之间的转换问题，那么他的能耗将更为稳定，换句话说，就是不会因为每个人不同的驾驶习惯，导致能耗有较大的波动。
这个其实也很好理解，对于一般插电式混动车，对于驾驶激烈的用户，它的逻辑是，更多时间让发动机与电机共同发力，达到高性能输出，但是长期处在该模式下，既不省油，也不会省电。
而增程式混动车，增程器不会因为个人激烈驾驶习惯，做出较大的转速波动，即便是长期介入，也仅仅只是在自身最佳转速区间，保持最高效的驱动进行发电，所以油耗这块不会有太大的波动。
所以这么来看，增程式混动在驾驶感受和“理想的能耗”上，还是还有优势的。然而上述还仅仅只是停留在理论上，如何解决最根本的问题“发电效率”和“储能转换”，避免不必要的能量损耗。
我们也拍摄过不少的增程式混动车型，早期有理想系列，再到AITO问界，东风猛士，深蓝G318，甚至百万级的仰望U8等等多款车型，就会发现，现如今增程式混动技术，就像我们的手机数码产品，越是新的，技术越有进步，越成熟。
如何突破增程式混动技术壁垒？
于是我就查阅了阿维塔07的增程式技术资料。官称：“满电馈电都是5秒级”，而且官方资料称连续测试大于25次，加速性能基本上无差异，这个宣传可不一般，因为即便是现在转换效率很高的插电式混动车，或者半电状态下（非馈电）的一些纯电车，也都不能保证加速性能和满电时，没有较大误差。
在往期《嘉梁实测》节目中，我们测试的某些品牌增程式混动车，馈电和满电的加速时间差，基本上都在2s以上，所以阿维塔07的增程式混动技术，真的是行业级的突破，等到最终试驾车，我们也会对其进行数据实测。
本期内容还是说回理论。这里的核心技术，咱们逐一分析，现来说，昆仑增程HE 1.5T超增压发动机，也就是增程器。具备500bar缸内直喷，燃油空气混合超均匀，油束发展更充分，喷雾粒径低至6.3 um，仅为头发丝的1/20，相比较行业常规喷油系统，油粒直径减小20%，油与空气充分混合，可以在不使用GPF的前提下，实现国六6-RDE排放。
1.45行业领先行程缸径比，远高于行业平均水平1.15—1.25，配合高滚流进气道，大幅度强化缸内气流运动，实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧。
15:1行业最高标准压缩比，同时不挑油，加注92号汽油即可。
正是具备上述技术“黑科技”，进而实现了动机热认证效率 44.39%，1升油发电超过3.63度。
解决了增程器发电的问题，在看解决电在传输中的损耗问题：
昆仑增程混动，采用了同级独有发动机、发电机直连技术，提升0.3%，发动机直接连发电机，1:1直接驱动能量无损失。
储能方面，昆仑增程，搭载了39度增程专用动力电池，拥有3C峰值充电倍率，电量从 30%充到 80%只要 15 分钟，是同级别里充电最快的电池。
从电池容量布局来看，相较于市面上其他增程式混动友商车型，搭载更大容量的电池而言，昆仑增程也有信心实现，接近于1:1的能效转换，进而就不需要更大提及容量的电池，可以降低无效成本，自重，以及带来更好的驾驶体验。
2025年，昆仑增程将全球首发宁德时代神行PLUS增程专用电池，容量52.4度。峰值充电倍率达到4C，增程行业最快。电量从30%充至80%只需要10分钟。
从增程器技术，到宁德时代电池，再到能量转化间的技术优化，可以说这次昆仑增程混动，对以往增程车的问题，都做了深度的技术优化，进而也就是说可以最大化缩小，满电和馈电工况下的驱动差距，即便是馈电工况，驾驶感受也和满电没有明显的体感差异。
同时也是通过这套更为高效的昆仑插电混动，即便是馈电下，也不会出现以往增程式混动车，油耗偏高的问题。
上述介绍的就是阿维塔首搭的这套昆仑混动在技术方面的核心亮点。而为了做到几乎无限接近于纯电车的驾驶体验。
采用电动化附件子系统、集成排气歧管、减振限扭器、正时静音链条降低整机噪声，连杆及活塞组件极致减重，相比上一代机型降低约15%，降低了发动机往复惯性力，改善机体振动。独特双对辅助槽设计，电磁力密度降低75%，低功耗谐波注入，电机阶次声压降低20dB。
进而获得了“静谧之星”认证。
所以这台搭载“昆仑增程”的阿维塔07，开起来的感受，毫不夸张的讲，甚至比一台纯电车还要安静。
本期内容，我们围绕阿维塔07昆仑增程混动展开了技术解读，之后内容，我们还会对阿维塔07进行试车体验，也欢迎关注和期待。
