当代汽车维修以理论为基础，实践中对汽车各系统了解其工作原理，以某一个故障为案例，对故障成因进行分析，进行推理、反推理，对一线操作技术工进行故障诊断的思路学习。本文以一例定排空调故障与一例变排空调故障的诊断解决为例讲述汽车定排与变排空调的工作原理与维修思路、维修过程，用实例说明如何维修汽车的定排与变排空调故障。
案例1： 从2008年斯巴鲁森林人空调大修后不制冷说定排空调系统维修
故障现象：一辆2008年的斯巴鲁森林人，VIN：JF1SH52F19Gxxxxxx，2.0L排量，普通定排空调，由于空调冷媒泄漏不制冷进厂维修。此车去年就因为空调不制冷，为漏冷媒，去年夏秋季在我厂每月加1~2支冷媒，但是车主没有时间给我们对空调系统进行全面的检修。拖到今年出差广州才决定把车留在我厂对空调系统进行全面的检修。
故障诊断：经检查，此车的空调泵漏（很明显，压缩机后盖附近有油迹），膨胀阀漏（不是进膨胀阀的高低压管，而是在开度调节那里---很明显，也有有油迹)，更换了压缩机与膨胀阀后打压到25kg/cm2，
图1
经过8小时，漏气约3kg/cm2，证明还是有其他地方漏。再次分段拆下高低压管、冷凝器、新的压缩机、新的膨胀阀分别打压到25kg/cm2，分段检漏，均无泄漏地方。最后不得以，拆解仪表台拆出蒸发箱。最后发现蒸发箱也有漏的地方，把蒸发箱打压到25kg/cm2泡进水里，会有很微小但持续的气泡从在蒸发箱进出口附近冒同来，不小心根本看不到（各系统泄漏位置见图1）。在100%确定系统部件再无泄漏的情况下，更换了整个系统接口的密封胶圈，把整个系统装起来，打压至25kg/cm2，经过8小时的检测，无泄漏。抽真空后经过1小时也没有漏气，按规定加注了冷媒油与冷媒，打着车打开关空调与风机档位开关，发现空调磁吸不吸。经检查，空调高压管上的压力传感器没有接上，接上后，空调压缩机正常吸合，但是感觉发动机明显动力不足的样子！停机后再打火，发动机明显动力不足，怠速转速明显不正常，介于1000转与0转中间，用X431PRO进发动机数据流发现只有550转/分左右（图2），节气门开度5.1%有问题。
图2
且空调不工作！试图加大油门，结果发动机死火！多次试机结果一样！后来慢慢摸索到了“门道”，怠速的时候，只要很小心的很慢很慢加油，转速即可上去且超过1000RPM后空调泵开始吸合，此时空调工作正常，内循环出风口在2档各出风口风温度约为6℃左右，空调压缩机工作几分钟后会停一会再工作一会，如此循环，表明空调系统工作正常。现在空调系统大修后有两个问题要处理，1是怠速转速太低，2是空调怠速时不工作。此2个问题实际为1个问题：怠速不稳，动力不足，发动机电脑为了保护动力系统，指示空调不工作。回想在空调维修的时候，电气系统基本没有动过，只是断开了电瓶的负极，把几个妨碍空调管路的灯光线路插头、空气流量计的插头拔过，以及仪表台有好几个插头拔过。维修空调3天时间里没有动过其他地方，难道……难道是发动机电脑由于断电时间太长复原了出厂数据？想到这里，拆开了节气门上的进气软管，发现节气门很脏，在钥匙打到ON状态下一人踩下油门踏板，另外一人把化清剂喷在干净的布上对节气门里进行清洁（注意不要用力碰节气门翻板），发现布很快变得十分的黑（图3），
图3
从图上用过的布我们可以想象节气门清洗前有多脏！完全清洗节气门后打火，从高怠速约1200RPM慢慢的回落到870PRM左右，正常！（图4），与未清洗前，其他数据一样，只是发动机转速从555转左右变为了870转左右，节气门开度为3.1%。空调也从按下空调开关与风机档位开关就工作，发动机运转平顺，风量2档时用温度表量取怠速时仪表台前各出风口温度，为7℃左右，合格。（图5）
图4
图5
本案例小结（既适用于定排空调也适用于变排空调）：本案例对于汽车不制冷的原因，早就了解清楚了。等车主来了，直接开展检漏工作。检测工作先用眼睛看，在空调管路有油迹的（湿、沾灰尘），一般那里或者附近就有泄漏的点（空调系统有专用的压缩机油），更换了明显泄漏的部件后，再打压检漏，如果还有漏的，则需再拆解凝器、高低压管、膨胀阀（有些为节流阀）、蒸发器，一段一段检漏，分段检查无泄漏后整个系统装起来再打压试漏8小时左右，以及抽真空试漏1小时以上。本案例最后的难点是：怠速空调离合器不吸，开始是由于压力传感器的插头没有插上，插上后工作一段时间。熄火重新打火后怠速时候空调离合器又不吸，且加油有熄火的迹象。经过判断确认为汽车发动机电脑断电时间长后发动机电脑会恢复原始数据这个现象后，断定节气门脏，导致了怠速时候节气门按照原始数据开度为5%左右时，动力不足，所以发动机电脑指示压缩机不工作。经清洗节气门后动力恢复正常，空调也正常工作。
定排空调维修小总结：定排空调的系统包括：空调控制系统→压缩机→高压管→高压管上的高低（中）压压力开关→冷凝器→储液罐（往往带干燥与过滤作用）→膨胀阀或者节流阀→蒸发箱→低压管→压缩机。汽车定排常见故障为：系统泄漏（加注冷媒后正常工作一段时间，然后制冷能力越来越差，量取空调工作时候高低压力都比标准低）；压缩机损坏（停机5分钟后空调压力约为7－8Bar，空调工作时低压偏高，高压偏低，冷凝器前高压管不是太烫）；压力开关、线路损坏（冷媒量适中，空调不工作或者空调不会停止工作）；控制线路故障（冷媒足够，但开空调时空调不工作，直搭给压缩机电源，空调正常制冷）；膨胀阀开度过大或者过小（过大，制冷能力差，高压偏低、低压偏高；过小，风机低速时候出风口感觉冷，但风大时制冷效果差，且膨胀阀之后管路内容易结冰）；管路堵塞（在高压管路高压接头前冷凝器后堵塞，相当于有个小膨胀阀提前，堵塞前后有明显的温差且低压变化不明显，制冷效果差；在低压管路低压检测口前堵塞，会导致低压过高，高压基本正常；在低压管路检测口后堵塞，会导致高低压稍高，制冷能力差）；管路内水分过多（膨胀阀后管路内容易引起冰堵，空调工作时导致高压高、低压很低），冷凝器散热不良（低压稍高，高压也稍高、冷凝器后膨胀阀前高压管温度过高，用冷水喷冲冷凝器时制冷效果明显提高）；冷媒不合格（空调压力泵容易损坏，制冷能力差，管路内易结冰）；冷媒过多或者过少（过多，2000RPM时高低压都比标准高；过少，怠速高低压基本正常，加速2000RPM时高低压都比标准低）；发动机动力不足导致空调不工作（发动机有严重影响动力的因素或者发动机有严重影响动力的故障码存在会导致这种结果：空调不工作）；空调蒸发箱外结冰（空调压力正常，空调制冷效果差，蒸发箱出来的低压管有冰冷感；风量明显小，停开空调10多分钟后再开空调又能够制冷一段时间）；暖风关闭不严（空调压力正常，空调制冷效果差，蒸发箱出来的低压管有冰凉感--非冰冷感）等。（待续）
