说实话，很多人把启源 A05 和秦 PLUS 相比较，这种想法有些局限。我们应该以更宽广的视角来看待这个问题。中国紧凑型轿车市场确实需要更多出色的产品，因为目前这个价位段主要被合资品牌占据，比如朗逸、轩逸、宝来和卡罗拉等车型。仅仅一款秦 PLUS 是难以撼动这些老牌合资车地位的。 我们必须承认，中国消费者在品牌认知、用车需求和品牌忠诚度方面存在差异。有的人偏爱日系车，有的人则对比亚迪不太感冒，这都是正常现象。重要的是，中国品牌正凭借电动化和智能化技术迅速抢占合资品牌的市场份额，对它们形成了全面的冲击和分流。
例如，有的车型像银河 L6 主打加速性能，而启源 A05 则聚焦于 10 万元以下的低价市场。从这个角度来看，秦 PLUS 和启源 A05 并非对手，反而是能够助力中国品牌快速扩大市场份额的伙伴。 最新的乘联会数据清晰地显示，10 万到 15 万元的家用轿车市场仍由外资品牌主导。前五名分别是秦 PLUS、朗逸、轩逸、速腾和思域。秦 PLUS 的市场占有率虽然达到 25%，算是比较高了，但仍有提升空间。 比亚迪已经努力调整秦 PLUS 的价格，在过去一年里频繁降价，终于实现了这个 25%的市占率。不过月销 4 万台差不多是秦 PLUS 的极限了。要想中国品牌实现彻底反击，仅靠一两款车型是不够的，需要更多的细分市场产品以及更多企业参与进来，从差异化、品牌化和价格化三个层面发力。
启源 A05 的出现无疑会与秦 PLUS 形成一定的竞争关系，但它们更大的对手其实是那些外资品牌。因为随着电动化的快速推进，预计到今年年底，新能源车的渗透率将达到 40%，传统燃油车市场将继续被压缩。 启源 A05 的市场份额，一部分可能会从秦 PLUS 那里分走，但更大的一部分应该是从轩逸、朗逸、宝来和卡罗拉等车型身上夺取的。毕竟，启源 A05 在号牌、购置税和动力结构等方面都有着独特的优势，这对于传统燃油车来说是致命的。 同时，启源 A05 在产品空间、尺寸、安全性和科技感等方面也不逊色，一旦与同级别的外资品牌相比，它的优势便一目了然。所以启源 A05 更像是一把利剑，直刺那些外资品牌的要害。
根据预测，到 2025 年，外资品牌在中国的市场份额将下降到 30%左右。这意味着，中国品牌将凭借 10 万到 15 万元这个工薪阶层最容易接受的入门级市场，彻底扭转与外资品牌的地位。 从这个角度来看，启源 A05 不仅是一款能够拉低秦 PLUS 单车价格的中国品牌车型，也是一把能够继续击退外资品牌的新能源利器。 实际上，中国市场需要的正是越来越多这样的产品。一方面，它们能够推动中国品牌在本土市场的占有率，保证企业有足够的利润和收入；另一方面，也能让新能源车型的价格持续回归合理水平，有竞争才有进步，避免出现垄断。 对于外资品牌来说，单纯依靠所谓的品牌溢价在中国赚钱的时代已经一去不复返了。要在未来立足，光是降价是不够的，短期内或许能获得一些增长，但从长远来看，跟上中国车企产品力的发展才是生存之道。
总的来说，我并不觉得启源 A05 和秦 PLUS 是对手。它们代表的是中国品牌在不同细分市场的进击，目标都是那些长期主导中国市场的合资品牌。 从这个角度出发，我们应该支持和欢迎更多这样的中国品牌车型加入竞争。它们的出现不仅能让消费者有更多选择，也能促进整个行业的良性竞争，避免出现垄断。 同时，中国品牌凭借电动化和智能化的优势，正在迅速抢占外资品牌的市场份额。
这股力量不可小觑，预计到 2025 年，外资品牌在华的市场占有率将只有 30%左右。 因此，外资品牌若想在中国立足，单纯依赖品牌溢价和降价策略远远不够。他们必须紧跟中国车企的产品力发展，推出真正物有所值的优秀产品，才能在这场竞争中生存下去。 总之，启源 A05 和秦 PLUS 的关系，代表了一个更大的变革趋势，那就是中国品牌正在迅速崛起，重新定义中国车市的格局。我们应该以开放的心态欢迎这种变化，它将为消费者带来更多实惠。
