[文/观察者网张菁娟]面对“关税大棒”，中国汽车品牌近年来正加速赴欧洲建厂。据彭博社26日报道，小鹏汽车CEO何小鹏上周四（22日）在广州总部接受采访时表示，该公司正在为其欧洲工厂选址，并计划建立一个大型数据中心，“新厂不会受到关税上调的影响”。他还认为，小鹏汽车在人工智能和智能辅助驾驶系统方面的优势有助于其进军欧洲市场。
何小鹏称，在欧洲建厂属于未来本地化生产计划的一部分，目前的选址工作还处在初期阶段。他透露，小鹏汽车希望在“劳动力风险相对较低”的地区建立产能。他还表示，由于高效的软件收集对汽车的智能驾驶功能至关重要，该公司还计划在欧洲建立一个大型数据中心。
他说，尽管“关税增加后，来自欧洲国家的部分利润将减少”，但小鹏汽车走向全球的计划不会受到关税上调的影响。
小鹏汽车2024上半年的财报数据显示，今年1-7月，小鹏汽车累计销售汽车6.32万辆，同比增长20%，但相较于理想（24万辆）、零跑（10.9万辆）、蔚来（10.8万辆）、哪吒（6.5万辆）等其他新势力的同期表现有一定差距。
小鹏汽车CEO何小鹏接受彭博社采访 视频截图
去年，大众汽车与小鹏汽车的合作引发关注，如今，两家企业的合作又迎来了新阶段。7月22日，小鹏汽车在港交所发布公告表示，公司与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。
根据协议，小鹏汽车与大众汽车集团将探索扩大联合开发的电子电气架构的应用范围。双方对于推广电子电气架构战略合作达成共识，并期望以此进一步加强战略合作伙伴关系。
彭博社称，目前数百名大众员工正在小鹏汽车的广州总部工作。
何小鹏介绍说，双方副总裁级别的管理人员每周至少会面一次，公司正在“尽一切努力确保合作顺利进行”。
他认为，小鹏汽车在人工智能和智能辅助驾驶系统方面的优势有助于其进军欧洲市场。这也是为什么小鹏汽车在将某些功能引入该地区之前，必须先在那里建立一个大型数据中心的原因之一。
今年7月，小鹏汽车在全国范围内推出了一款辅助驾驶系统，这款由人工智能AI驱动的系统可以在城市街道上巡航，并对交通信号做出反应。
这一系统将美国电动汽车制造商特斯拉甩在了身后。据《华尔街日报》此前报道，特斯拉的全自动驾驶软件（FSD）将于今年年底获准在华使用，而中国汽车制造商已经获得了批准，正提供辅助驾驶功能，这些功能比特斯拉在中国被允许提供的更先进，而且往往价格更便宜。
何小鹏告诉彭博社，该公司还在大力投资与人工智能相关的研发，包括开发自己的芯片。他称，半导体在“智能”汽车中将扮演比电池更为关键的角色。
“未来10年，人们在日常通勤中平均每天触碰方向盘的次数可能不到一次。从2025年开始，我们将陆续看到有公司推出这样的产品，小鹏汽车将是其中之一。”何小鹏说。
2024年8月8日，上海，中国智能汽车及自动驾驶博览会，小鹏汇天，低空出行探索者，双人版智能电动飞行汽车。视觉中国
在何小鹏接受采访前两天，欧盟不顾中方和欧洲业界的一再反对，披露了对华电动汽车征收反补贴税的最终决定草案。新草案大体上维持了从7月开始征收的临时性关税方案，拟议税率小幅下调。预计欧盟委员会将于11月4日前作出最终裁决。
今年5月，美国总统拜登则宣布对中国电动汽车的关税提高至100%，白宫最初表示新关税于本月1日生效，后因美国贸易代表办公室收到了1100多条公众意见，而推迟到9月。
8月26日，加拿大也效仿美国，宣布将对从中国进口的电动汽车征收100%的关税。加拿大财政部称，新的关税政策将于10月1日起生效，将适用于中国的电动汽车，包括乘用车、卡车、公共汽车和货车。
对此，中国驻加拿大大使馆发言人表示，加方此举是典型的贸易保护主义和政治主导行为，罔顾世贸规则，与加方自诩全球自由贸易和应对气候变化的倡导者的立场不符。此举将破坏中加正常经贸合作，损害加消费者和企业利益、不利于加绿色转型和全球应对气变努力，完全是损人不利己。
发言人强调，中国电动汽车等依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，是比较优势和市场规律共同作用的结果，不是依靠补贴取得竞争优势。加方关于对中国所谓的“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为世界应对气候变化、实现能源绿色转型作出了积极贡献。
中方敦促加方尊重客观事实，遵守世贸组织规则，立即纠正错误做法，不要将经贸问题政治化。中方将采取一切必要措施维护中国企业的正当权益。
目前，越来越多的中国电动汽车制造商正通过与欧洲当地企业建立合作关系或在欧洲本土设立生产基地，积极拓展欧洲市场。此前，比亚迪、奇瑞汽车等中国电动汽车制造商都已经寻求在欧盟建厂，以降低关税影响。欧洲多国政府也推出了多项激励措施，吸引中国汽车制造商建厂，为当地带来更多投资和就业机会。
