一、技术特点
比亚迪DM-i超级混动系统：采用“混动专用发动机+前桥双电机”技术路线，重点优化机电耦合方案。发动机热效率高，燃油经济性佳，配合双电机和刀片电池组，实现长纯电续航和出色的 经济性。
本田i-MMD双电机混动系统：具有超过20年的技术积累，全球销量超过450万辆。系统由高效发动机、双电机和IPU组成，可实现纯电、混动、发动机直驱三种模式，动力强劲且油耗低。
丰田THS混动技术：作为混动技术的先驱，丰田THS在多个平台上进行了迭代。新一代系统采用更高效的发动机和双电机单元，通过功率分流实现动力输出，具有优秀的燃油经济性和稳定性。
上汽DMH超级混动系统：上汽荣威D5X DMH采用1.5T DMH超级混动系统，发动机功率提升，热效率高，双电机布局先进，支持直流快充，续航和性能表现出色。
二、市场表现
比亚迪DM-i系列车型在市场上表现出色，以其经济性和技术优势赢得了消费者的认可。
本田雅阁e:PHEV凭借i-MMD混动技术的稳定性和高效性，在B级插混车市场占据重要地位。
丰田普锐斯Prime等车型则代表了丰田在混动技术领域的深厚积累和市场影响力。
上汽荣威D5X DMH等新车型的 推出，也进一步丰富了插混车市场的选择。
三、性能参数
比亚迪秦L DM-i：搭载1.5L混动专用发动机，双电机最大功率160kW，纯电续航90km/60km。
本田雅阁e:PHEV：搭载2.0L阿特金森循环发动机，系统最大功率135kW，最大扭矩335N·m，纯电续航106km。
丰田普锐斯Prime：综合性能优异，燃油经济性和动力性均表现不俗。
上汽荣威D5X DMH：搭载1.5T发动机，双电机最大功率分别为110kW、145kW，纯电续航135km，综合续航1300km。
总结
目前主流插混技术各具特色，比亚迪DM-i、本田i-MMD、丰田THS以及上汽DMH等技术在市场表现、技术特点和性能参数等方面均有所差异。消费者在选择时，可根据自身需求和偏好进行综合考虑。
