不知道朋友们看没看8月21日的魏派新车发布会，上市一年多的蓝山再次翻新，以全新蓝山之名征战车市，而魏建军也是时隔6年之后再度站上了魏派的舞台，并且还动情的进行了一篇名为《热爱》的演讲。现场的很多朋友被“保定车王”的真情流露所感染，但是也有不少朋友对于这个以老魏姓氏命名的品牌的前途感到担忧。
确实魏派的现状是不容乐观的，对此魏建军也有着比较清醒的认知，他在演讲中提到：“2017年，魏牌上市即巅峰，9个月卖了10万辆，我们很高兴，以为会这样一直好下去，但市场远比想象复杂。”
作为一家赌上了长城汽车创始人魏建军姓氏的品牌，更是中国第一个豪华SUV品牌，充满野望的魏派已经迷失于中国车市的十字路口，其处境用生死一线来形容也不过分。
那么魏牌究竟是如何一步一步走到今天这步田地？TA所面临的问题有哪些？新上市的全新蓝山又能否挽狂澜于既倒呢？今天就让我们来回答一下以上问题。
魏牌的一路
熟悉魏牌的朋友应该清楚，魏牌此前的命名为WEY，其车标的设计灵感源自于保定长城汽车总部的大保定地标建筑。WEY所诞生的时期恰逢国内汽车市场刚刚显露消费升级的趋势，该品牌也是适时抓住了机遇，以豪华SUV开创者的姿态，向市场集中投放了VV5和VV7等一系列车型，而这两款主力车型也是不辱使命，销量节节攀升，成为了市场的宠儿。
2017年时，WEY用了9个月便卖出10万台新车，2018年再创新高，全年销量13.98万台，看起来 WEY已经将一只脚踏进了豪华市场的大门，然而令人意想不到的是，该品牌的高光也就止步于此了。
在进入2019年之后，国内汽车市场增速逐渐放缓，加之蔚小理等造车新势力的崛起，以及合资品牌价格持续下探，WEY所面临的生存压力越来越大。在这一年中，WEY的全年销量堪堪突破10万台，20年全年销量7.86万台，21年全年销量5.22万台，对比自己的巅峰时期，堪称是眉毛以下截肢。
为了挽回局面。该品牌在2021年开启了艰难的转型之路，WEY也正式更名为魏牌，并推出了全新的咖啡系列，希望以智能化和年轻化的手段来吸引新一代汽车消费者，但是情况却没有丝毫好转。其年销量数据只剩3.64万台，23年稍好一些，为4.1万台，如果今年按照这个趋势发展下去，大概率又是销量下跌的一年。
问题有哪些？
车叔认为，魏建军对于魏牌的问题有着比较清醒的认知，在活动现场，他提到了魏牌的两个问题，即定位摇摆和命名争议。
首先来看定位摇摆，在创立初期，魏牌的定位是中国豪华，试图用具有中国特色的设计及配置来吸引那些想要彰显逼格的消费者。后来为了顺应市场发展趋势，该品牌又向着科技豪华方向转型，更加强调科技与智能。由于品牌定位的调整，很多消费者对于该品牌的认知产生了混乱。魏牌究竟主打什么？是面向什么群体？消费者们是一头雾水，甚至这些问题，魏牌时至今日也没有完全解决。不难看出，中国豪华是面向成熟的中年消费者，而智能科技则是面向年轻群体，魏牌想要两头讨好，最终只能是两头都得罪。
再看命名争议，这不仅是魏牌的问题，更是长城的问题。说实话，这几年长城在瞎起名这条路上是越走越远，哈弗的龙、狗，欧拉的猫，还有魏牌的咖啡，不知道的还以为长城要在动物园里开咖啡厅。请问这些独特的命名究竟有什么含义？还不如简简单单用字母和数字表示，让消费者一目了然，也降低了用户学习成本和销售培训成本。
除了以上的问题之外，魏牌还有频繁换帅的毛病，在魏牌成立的这短短几年时间里，该品牌已经更换了七任CEO，时间最短的仅在位4个月，最长的也没有超过2年，这样高频率的换将，魏牌的高层政策很难彻底落地执行，管理混乱程度可见一斑。换将这事就如同流产，次数多了就成了习惯性事件。需要注意的是，上一任CEO陈思英就是因为蓝山销量不佳而下课，要是全新蓝山再扑街，魏牌的现任CEO刘艳钊恐怕是也很危险。
车叔总结
总的来说，现在的魏牌面临着这样或那样的问题，想要破局，难度不可谓不大。至于最后一个问题：新上市的全新蓝山又能否挽狂澜于即倒呢？车叔的看法是比较谨慎的。对比前作，全新蓝山在智能化，尤其是智能驾驶方面确实是得到了跨越级别的提升，有了与同级别产品掰一掰手腕的底气，但是也仅此而已了，毕竟30多万的价位并不算低，而且同级别还有众多实力派竞品。长城在智能化方面是典型的起了个大早，赶了个晚集，如今提到智能二字，消费者很难将其与长城亦或是魏牌进行关联，甚至绝大部分人只会想到长城是燃油SUV的代表，压根跟新能源和智能化不沾边，更别提现在魏牌的品牌力早已不比当年。重回巅峰之旅，魏牌还有很长一段路要走，只不过留给它的时间已经很少了。
